Au delà du fait que le plan de joint doit être marqué, la zone de contact doit être déformée (plus plat) ainsi que le siège.

Pour les soupapes tu dois le voir à l'œil.

Sincèrement si c'est pour une prépa ne fait pas une économie aussi faible, l'étanchéité des soupapes est super important.

N'oublie pas que la pression dans les chambres est énorme lors de l'explosion, une micro fuite à Patmo te fait vite perdre beaucoup de pression dans la chambre et ceci est difficilement mesurable avec un compressiomêtre.

0.5 bar de diff entre 2 cylindres peut vite représenter une 10ène de bar de diff en fonctionnement.

Combustion

ça risque surtout de griller la soupape

Merci Régis

Guillaume, je me souviens que tu avais annoncé un pression dans un sujet, tu peux la rappeler?

100bars plus ou moins

Yep , j'ai aussi cette valeurs dans mes poussiéreux souvenirs

ça met en perspective les 27bars de PME d'une Dauer Porsche et les 32 bars d'une Koenigsegg Agera

Au besoin, je crois connaître une 1600 de NB peu kilométré qui sera à vendre en région grenobloise, prochainement...

bah mince ... bon courage Ced, objectif Pouilly ou tu penses que ça va être court ?

J'entends bien les arguments, mais je vais quand même tester le re-rodage à la mimine ... et ça n'ira pas plus loin.
A un moment il faut savoir dire stop, y compris au niveau budget ... Quand je compare mon total actuel par rapport à ce que je voulais faire au départ, on est laaaargement au dessus : s'il faut remettre 500€ dans une rectif sièges / soupapes, c'est niet !

Juju, j'ai bien peur que Pouilly ce soit mort !

snif... :-/

Moui c'est moche, mais mieux vaut prendre ton temps et faire les choses comme il faut pour être tranquille longtemps !

Courage

pas glop.

Comme Yacco, mieux vaut prendre le temps... Courage Ced

Bon, faut prendre le temps de faire les choses bien... et de prendre des photos
Elle avance la grise ?