Merci Cherub pour la réponse

Ce WE j'ai un peu avancé sur les BAR avant, et j'ai suivi vos conseils, les platines font maintenant 4 mm d'épaisseur:





Ne reste plus qu'a meuler certaines parties et s'assurer que l'une des faces est bien planes

Sinon vendredi j'ai fait la rencontre de Javelator

Comme toujours avec les gens du forum, une rencontre très sympa mais trop courte...

J'ai donc récupéré les barres anti roulis de NBFL, reçu mes AGX, et fabriqué des biellettes de barres stab:



va y avoir du boulot ce WE

Bonne bricole à tous
S.

Cool!

hâte d'avoir ton ressentis avec ces piécettes!

Salut!

Vraiment belle ta noire, j'adore l'intérieur et que dire du travaille de la fibre

Je m'oriente aussi vers les KYB donc ton ressentis m'intéresse fortement

Merci Naglo

Normalement je monte ca vendredi, je viens de récupérer les compresseurs de ressort (Merci ARF )

Puis je vous fais un retour sur le matos dans la foulée..et surtout un test grandeur nature aux Ecuyers le 18 Juin

Ha tiens il faut que je commande les 595 RSR.

S.

Récap de la bricole du WE, vendredi chomé pour moi et Madame qui bosse alors grosse session mécanique.

Prévu au programme une petite amélioration des trains roulants avec:
Changement amortos pour des KYB AGX (réglables en 8 positions)
Intallation barre anti roulis de NBFL.
Bielettes de Barre anti roulis rotulées avant et arrière.

J'en ai profité pour faire également:
Vidange moteur avec de la Motul 300 en 15W50 (j'ai voulu changé avec avoir cramé mon huile a Beuvardes et surtout vu les résultats des tests de Timken de la Motul 4100 )
Purge des freins par du RBF600 (en prévision de Beuvardes du 18 Juin )

Quelques photos:






Conclusion après quelques 150km dont mon chemin habituel + Zone industrielle ce WE
Quasiment plus de roulis grace au BAR.
Les AGX sont pas mal, déjà ca amorti c est un gros progrès par rapport à mes anciens amortos. C'est ferme sans être cassant. Je roule actuellement en position 8 à l'avant et 6 à l'arrière, ca me semble être en accord avec les ressorts Eibach.
Bref, la tenue de route est vraiment améliorée, les changements d'appuis sont bien plus rapide et la voiture est beaucoup plus vive.
L'ensemble: AGX, BAR majorée, Biellettes rotulées, Renforts de chassis (Fender Bar + doors bars + Arceau + Renfort inférieur) la Brouette est devenu un kart!

Le problème maintenant ce sont les pneus, les T1R font offices de fusibles et sont très vite dépassés...vivement les 595 RSR et vivement Beuvardes

Bonne bricole à tous

S.

Ça commence à être sérieusement coursifiée cette brouette

et ca risque de s'empirer, Madame a dit: "la MX c est plus une voiture pour la ballade maintenant, il en faudrait une autre "

Faut dire avec son mètre 60 et ses petites gambettes elle a du mal a rentrer/sortir de la voiture à cause des doors bars...du coup je peux en faire un avion

LOL!

cool les upgrades!
tu vas mettre quoi comme pneus alors? R1R?

Vache! 8 c'est beaucoup nan? ça donne quoi sur route dégradé ou raccords routiers? ça tape ou c'est transparent?

Merci

Pour le route je reste en T1R, avec les améliorations la voiture passe bien plus vite qu'avant...mettre des pneux qui grippent encore plus serait un pousse au crime sur route donc je reste en T1R ca sera mon fusible.

Pour le circuit, je vais prendre un set de Federal 595-RSR le tout monté sur un autre jeu de BBS acheté d'occaz dernièrement (Celles qui vont être peintes facon JPS)....par contre le poncage me gave méchamment

Sinon 8 c est dur...mais je dois être complètement déphasé car ca me semble roulable sur route ouverte
Raccords routiers: ca passe bien, limite bien mieux qu'avant.
Routes dégradées: par contre là c est un peu raide, ca tape un peu (chez moi les routes sont des champs de patates)

Régis avec tes ressorts d'origine tu as réglé tes AGX sur combien?

Ok.

Avec les ressorts d'origine je suis à 2 je vais tester 3 à l'arrière.
Les amortos ont l'air de s'etres un peu assouplis avec l'usage...

Oui normal qu'avec des amortos neuf tous paraisse plus confortable.
Sur la mienne j'avais l'impression de laisser des morceaux sur la route tellement les roues fesaient ce qu'elles voulaient

Je crois qu'un freinage de porc sans blocage sur une route pavé peut etre un bon test pour mesurer l'efficacité de l'amortissement non? (en distance de freinage et donc aptitude de la suspatte à maintenir le pneu au sol)

t'en pense quoi?

Ha oui c est pas énorme 2...par contre tu mets plus a l'arrière qu'à l'avant?!

Avec les anciens amortos en conduite normal ca allait...mais en mode énervé ca n'allait plus du tout, ca pompait et rendait la voiture "louvoyante"

Pour le test c est une bonne question, il aurait fallu un comparatif avant/après amortos neuf...je ferai différents essais aux Ecuyers pour tester les duretés. Par contre j'ai fais 2 freinage de cochon samedi, résultats 2 énormes traces de gomme sur la chaussée...bref j'ai l'impression que le freinage est maintenant bien plus efficace

La prochaine fois que je modifie une voiture je sais par quoi commencer, ca sera: renforts chassis suspensions freinage et à la fin moteur

Ouai ce n'est pas énorme mais de toutes façon les ressorts sont typé confort donc raidir les amortos serait contre productif.
Pour le fait de mettre plus à l'arrière qu'à l'avant, bah c'est le ressentis.

Sur les grandes amplitude, ça pompe un peu plus à l'arrière et rien à l'avant

Ouai quand t'as des amortos morts, c'est la fête du slip, l'auto fait un peu nimp.
Et encore la Mx est bien guidé.

Perso elle était bien joueuse avant

Sur piste la chaussé est de "trop bonne" qualité pour faire la différence entre un système bien amortie et un système sur amortie (sauf sur vibreur) car tu ne fais façe qu'a des basses vitesse d'enfoncement (mise en appui)

C'est clair que c'est chassis first maintenant !
Pourquoi crois tu que je bouffe de l'article sur tous ça depuis 2 mois

pour la dureté des AGX, vous êtes sur que la position 8 est plus dure que la 1?
sur mes bilstein B16 la position 1 est la plus dure et la 9 la plus souple.