Voila ce que j'avais ecrit en Septembre 2008 :
"Une bonne surprise au niveau du poids :
1000 DaN tout rond avec le plein plus le conducteur (capote mais pas de siege passager), soit 900 Kg sans le conducteur et avec 10/12l d'essence. "

Ca c'était sur la balance du Controle Technique; Donc l'ecart de poids est d'environ 15 Kg avec la derniere pesée. Je suppose que les balances des CT sont plus precises
Le poids de ma voitur se siturait plutot vers 925 Kg
Marc

Je viens de relire avec attention tout ce fantastique travail, et c'est vraiment impressionnant et quel courage tu as du rongé souvent ton frein en souhaitant quel soit le plus rapidement possible prête pour la piste

Non seulement la transformation en profondeur est parfaite et bien pensé mais en plus le design global et peinture Ext et Int lui confère un coté unique et sensationnel ! Un beau sujet pour MiataXperience et quelques beaux poster à suivre Et oui c'est une Star maintenant

Seras-tu au GPAO ?? Elle devrait avoir une place de choix, enfin c'est juste mon avis

Et bien, cela donne vraiment envie de suivre cet exemple et de s'y mettre aussi

On espère vous revoir prochainement et peut-être profiter à cet occasion de nous faire un p'tit tour en co-pilote mais le virus est déjà làààà

Peut-être serait-il intéressant de faire un Débriefing de Lurcy sur les avantages procurés et peut-être quelques petites améliorations en prévisions

++
Jag

superbe ta peinture

Merci Jaguar, merci Miatissimo,
Pour le GPAO ca sera difficile pour moi de m'y rendre cette année encore. Mais je pense qu'il y aura des occasions de se voir au moins sur une piste et je serai tres content de t'emmener.
Pour les modifications apportées et leurs effets je peux continuer sur ce sujet, je pense; Et bien sur les futurs modifications
Marc

dansla categorie full stock ?

J'ai fait un p'tit truc ce soir :
J'ai ouvert le diff de Lorenzus (pas pris encore de photos). En rentrant Lundi j'avais vaporisé toutes les vis au WD40 et tapoter au marteau sur toutes les têtes et ce soir elles se sont toutes desserer sans problème.
Je vais tout nettoyer, peut etre une pinture pour faire beau, mettre des silents bloc dur (comme j'ai sur la voiture)
Je vais changer les joints d'etanchéité de sortie d'arbre (et d'autres?)
Je demande quoi chez Mazda : pour un modele NB 1600?
En fait j'ai plus qu'a suivre le chemin tout tracé par Mosonpiotr et Gamin !
Voila de quoi s'occuper!
Marc

Merci bcp en attendant on te lira avec passion ce sujet

++
Jag

Ok Jaguar !
Pour les jts spi (?) je crois avoir trouvé (tjs grace à Gamin) chez MX5 parts
Les 2 de cotes et celui de devant pour les MK2 avec l'année qui va bien
Marc

Il ne vient pas d'une mk2 1,8 ton diff ? C'est un torsen, non ?

Il vient effectivement d'une NB 1.8 de 2000, verte mais ca on s'en fout

Je reviens de passer une apres midi à Loheac pas loin de chez moi. J'ai pu comparer l'efficacité des BAR plus grosses sur ce circuit que je connais bien. L'auto vire plus à plat et permet sur des virages à fond de deux ou sur le "couple" (hé oui) en 3 d'amorcer une legere derive apres un (trés léger) cirage de la roue intérieure en restant "pied au plancher".
Au niveau temps je pense que c'est plus vite; le circuit à été modifié : Il ont ajouté d'une chicane en bout de ligne droite qui est donc moins longue mais tjs commandée par le même double droit (ou je passe plus vite au point de vouloir passer la 4) et au bout la VMax est de 155 au lieu de 157 km (mais elle est moins longue , la ligne droite..) le temps 1.19.3 contre 1.18.7 avant modif du circuit; Mais pas mal de traffic et un peu de mal à me concentrer. Je pensais faire mieux quand même (la prochaine fois). Ceci dit j'ai pris encore beaucoup de plaisir!

Sinon niveau modifs le diff est démonté et nettoyé. Je viens de regarder le manuel pour le remontage notament le réglage du pignon d'attaque, et ça me laisse perplexe . Le pignon n'est pas sorti du nez de diff. Enfin je continue à le preparer (silent bloc neufs et durs ainsi que les joints spi neufs.
Je travail aussi sur le tableau de bord mais je ferai le montage le 8 Mai. J'aimerai aller jusqu'a la suppression du chauffage; Je réfléchi, mais vu la température dans l'habitacle... je pense ne pas en avoir besoin sauf le désembuage.
Marc

Pour la suppression du chauffage, j'y songe aussi. Il existe des "dégivreurs" electriques qui se branchent sur l'allume cigare.... Mais il parait qu'ils sont vraiment pas top...
Sinon j'avais meme pensé a adapter un seche-cheveux de voyage (12V allume cigare)...

Pour ton allegement de tableau de bord, fait attention ! Depuis que j'ai coupé la partie centrale en metal (structurelle) j'ai de grosses vibrations du tableau de bord et surtout du volant sur les routes mauvaises..... et sur les vibreurs
Si tu veux faire pareil, il faut ressouder une pate centrale (comme keith Tanner sur la targa miata), sinon c'est pas génial...

Oui pour le TBD en rgardant le sujet de la Targa Miata K.Tanner disait si j'ai bien compris qu'il avait un doute sur le bien fondé de supprimer cette patte. Je pense donc la laisser. Elle pese pas tres lourd en plus.
Merci pour le retour
Marc

Des ptits trous des ptits trous encore des ptits trous

Je confirme qu'ils ne sont pas top au niveau efficacité et, en plus, ceux que j'ai acheté ont fait griller l'allume-cigare de ma 306
Pas le fusible, l'allume-cigare lui-même
J'avais voulu tester car le ventilo de la 306 est en rade