un peu bizarre comme montage, est ce qu'un galet de courroie de distrib ferait l'affaire ? ce serai à mon sens plus solide
j'avais oublié le poids de la pompe de DA

Salut Marc . En commençant la lecture du post je me suis dis "génial ! pour une fois on va parler prépa moteur en français". D'habitude toute cette belle littérature se lit dans la langue de Shakespeare, ça permet de progresser en langue vivante mais il y a des subtilités qui échappent à celui qui ne parle british fluently... Et tout à coup... réponse en anglais et du coup je ne comprends pas ce qu'ils te proposent pour ta poulie, c'est le diamètre qu'il faudrait modifier? le débattement ou en rajouter une comme le suggère Tonioo (pourquoi un poulie de DA ?).
D'autre part pour la MSPNP, Romano dit qu'il est possible de la "réinitialiser" en mettant les mains dedans. Est-ce que ça veut dire qu'il faut juste la configurer avec des réglages prévus dans le mode d'emploi ou bien faut-il une intervention plus lourde qui nécessite de modifier l'appareil?
Toi le premier Marc tu dois te poser plein de questions, mais j'ai un peu peur de te saouler en posant 1000 questions de profane alors si tu n'as pas le temps de répondre je comprendrai très bien et j'attendrai la suite du montage pour avoir les réponses à mes interrogations. NO problèmo
C'est vraiment génial ce nouveau défi, en plus tu nous fait profiter de l'expérience, au risque de donner des idées à certains...
Allez Marc, FULL POWER

Salut Rikman,

Si je puis me permettre d'intervenir sur ce post, c'est pour te confirmer que certaines modifs sur la MSPnP réclame une modification"physique" du boîtier comme la modif VTPS.

Lolo,
Les ACC du 1600cc restent là ou ls sont; Sur le 1600cc. Pas de modifs lourdes envisagées sur le 1.8L. Juste petite révision.
Rikman et BernadoO
Pour moi (j'espere que Gamin confirmera) ce sont les parametres de la MSPNP qui doivent être réglés. Je ne crois pas comprendre qu'il faille modifier physiquement le boitier.
Par contre il doit y avoir une option dans le ca ou j'aurai envisager d'utiliser le faisceau du 1800cc.
Avec le faisceau du 1600cc et le capteur d'angle remis la MSPNP va voir passer des valeurs pas habituelles et donc il va falloir intervenir sur les réglages, sinon comme il dit (chez DiY) cela ne donnera pas le meilleur rendement.
Quand Romano "les mains dedans" c'est faire du réglage de "pro", enfin moi je l'ai compris comme ca
Mais ai je bien compris

Marc

les mains dedans concernaient la DIYPNP pas la MSPNP. Bien que la MSPNP nécessite des modifs hardware selon certaines config. La DIYPNP est la nouvelle gamme multiplateforme de chez DIYAutotune, basée sur la microsquirt.

Pour la config de Marc (c'est le sujet initial!), faisceau de TON 1600 avec TA gestion montée sur le 1800 pourrait tout à fait marcher directement. La carto de la MSPNP est mapée jusqu'à 1.5b de sural. Et en mode safe je te le garantis.
Ma seule réserve est ce foutu alterno géré par la gestion moteur (si c'est pas une connerie ça!!!). Celui du 1600 ne monterait pas?
Pour le coup de la pompe de DA: si tu n'en as pas, tu ne pourras plus tendre la courroie. Vu que c'est le mécanisme de tension de cette pompe DA qui s'en occupe. (Pas très clair cette phrase...)

R.

Ouaip l'alternateur du 1600 sur le 1800 c'est la solution la plus facile, non ? C'est ce que j'avais fait sur mon 1800 en tous cas

Ca c'est clair . Nan, c'est pas drôle

Bon, cette fameuse courroie passe effectivement sur ma NA par la poulie moteur, la DA, 2 tendeurs (1 fix et 1 réglable) et enfin le compresseur.

Entre temps, il est vrai que le support de tension de courroie se monte sur la pompe de DA. La solution dans l'immédiat, c'est de laisser/monter une pompe de DA en guise de support, avec la lub nécessaire (circuit fermé pour pas gripper la pompe) et par la suite de changer la pompe par un autre système, notamment en mécano soudé pour pour fair un vrai tendeur.

Aussi, je sais pas comment cela se passe sur ce moulin, mais je suis presque sûr d'avoir déjà vu sur un site une courroie pour les MX sans DA et sans clim => courroie plus courte.

Pour l'alternateur,vaut mieux switcher avec celui d'un 1600.

lolo.

Oui, ça existe... mais pour moteur de NA Les NB 1800 ont obligatoirement la DA. Cependant, le montage sur un moteur de NB ne devrait pas être bien différent. Et ça permettra d'avoir un tendeur digne de ce nom
+1 pour l'alternateur

Ouuuuuuuuuffffffffffffffffffffff!!!
J'ai eu un doute pendant un moment!
Pour la MSPNP c'est Ok donc ! J'ai bien vu dans leur (DiY) site qu'ils propose un produit ou il y a pas de travail à faire sur la NB 1999 (pas compris grand chose du reste)
Si l'ECU d'origine est capable de gerer le 1.8L AVEC le faisceau du 1.6L bien sur, pourquoi la MSPNP ne l'aurai pas fait

Pour l'alternateur ca c'est clair depuis plusieurs jours ( Dimanche soir en fait)
2 solutions : l'alternateur 94/97 ou derniere solution celui de 1993.
C'est pas pressé mais si quelqu'un à l'un ou l'autre ca me permettra d'avoir 2 moteurs en état de marche ... Pourquoi faire ? j'en sais rien encore

Reste cette fameuse DA avec cette poulie... On va bien trouver une solution en regardant l'objet de près

Bon je continue à potasser le bouquin de K. Tanner
Marc

La pompe de DA est demontable ?
Gary parle d'une courroie courte avec le tendeur normal. et un systeme avec une bague plastique : c'est pas clair
Marc

Biensur, j'ai même fait un tuto la dessus
http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=490
Tout l'interieur (anneau, rotor, flasque ...) peut etre viré

Je vais regarder ca tout de suite

Beau tuto! C'est un peu comme le montage de l'alternateur. D'une manière ou d'une autre il va y avoir une solution petite courroie ou fabrication d'une patte réglable supportant la poulie.
Si quelqu'un à besoin d'une pompe de DA
Marc

j'ai apporté ma pierre a l'édifice

Je pense que ton problème de DA est un faux problème, a mon avis.
Je me trompe peut-être, mais tu dois pouvoir prendre la mesure de la courroie qu'il te faut et trouver LA courroie adaptée à ton usage dans n'importe quel centre auto (AD par exemple)

J'avais eu le cas sur ma 504, les ref de la courroie du manuel d'atelier ne se faisaient plus, donc le mec m'en a filé 3, de différentes longueures et j'ai installée celle qui allait bien.

Tu peux mesurer assez facilement quelle longueur de courroie il te faut avec une ficelle par exemple que tu passes comme la courroie et que tu mesure ensuite.

Si la courroie du compresso passe par le vilo et la DA, c'est donc une courroie "standard", avec le même nombres de srties qu'a l'origine.


Et en cas d'erreur il te l'échange sans poser de question.


Maintenant peut être que je n'ai pas tout compris et qu'il faut absolument passer par cette poulie de DA afin de pouvoir tendre correctement la courroie ?

Jayz Merci,
Je pense aussi comme toi Lo/rez avait aussi parlé de cette possibilité.
Donc forcement ca va se solutionner.
Marc