je crois pas que l'on puisse simplement additionner les 2 valeurs

sinon, elle me fait de plus en plus envie cette gt86, quand j'aurai besoin d'un daily et que les prix seront interessants en occaz!

si, on additionne le poids sur l'essieu avant et celui sur l'essieu arrière

Ca marche seulement si la balance est au niveau du sol , non ? si la voiture est tout pile à l'horizontale lors des mesures.

Evidement, on ne pese jamais en pente !

Si le chassis d'une MX5 est "médiéval" face à une Elise, j'ai hâte d'essayer ça, car la MX-5 dans les virages, je trouve que c'est déjà tout bonnement magnifique. Ça fera bientôt 3 mois que je l'ai, et je l'apprécie de plus en plus.

@ Laurent59 : vu qu'il n'y a rien d'autre qui touche le sol en dehors des roues, tout le poids est mesurable directement via ces dernières.

@ Alpirine : la Mx5 est polyvalente alors qu'une Lolo est radicalement orienté perf ... ce que tu perds en confort, tu le gagnes en efficacité.
C'est en montant en passager d'une Elise S1 111S puis d'une S2 SC, que j'ai pu voir à quel point les limites sont repoussées...
Après tout dépends nos niveaux de pilotage.... car comme dit Henry, c'est le pilote qui est souvent en défaut le premier

Non désole je suis sur Marseille

Pour avoir déjà pesé ma 10AE, elle était quasi à 1t100...

Superbe en rouge, j'adore

En tout cas je suis super jaloux du garage/combo : NC et GT86

La NC a ajouté une certaine rigueur dans l'amortissement par rapport à la NB, notamment avec les 2L perf en eibach+bilstein. Mais la GT86 donne un coup de vieux à la NC (la mienne a des B8 flambants neufs pourtant) : La voiture est plus précise/stable en appui, elle vire beaucoup plus à plat, la direction est plus directe. Mais la NC a de très beaux restes. Elle a pour elle son gabarit (on est quand même beaucoup plus assis sur l'essieu arrière) et je préfère la boite de la Mazda (levier plus court/passage de vitesse plus rapide) et la position de conduite (on a les jambes plus allongées du fait de la hauteur d'assise moindre). Bref j'espère que cette nouvelle concurrence va booster les ingénieurs de Mazda pour nous faire une ND (qui tarde à venir...) époustouflante !

Ah, n'étant pas pilote, et n'ayant pas de pneus pour la piste, je parlais surtout du fun et de la facilité à la rattraper quand elle glisse.

Et en dehors meme des capacités du conducteur, il faut surtout avoir un gros coeur pour pousser une Elise ... Ou meme une MX-5 dans ses retranchements

Parfaitement !!! c'est jamais quand tout se passe bien qu'on est pilote, mais plutot quand tout va mal et qu'on en sort indemne sans paramètre hasard/chance

En tout cas... l automobile sportive ( vous connaissez tous le site ) plébiscite cette FT86 !

Cette auto a un peu tout raflé cette année (Echappement, Top Gear, Teef Needle, L'automobile Sportive, Vroom.be, Autos.ca, ...). Ce qui est drôle c'est qu'un certain nombre de journalistes auto semblent découvrir que le plaisir de conduite existe avec des autos de moins de 300 ch et 60 Ke... A croire qu'ils ont totalement zappé l'existence de la Miata depuis 2 décennies (pratiquement seule sur son segment depuis 10 ans, elle est difficile a rater !)...