Déjà posté plusieurs fois :p

Normalement, tu dois aller dans la toundra enfin un truc comme ça je n'ai toujours pas compris

Et accessoirement changer de pseudo d'urgence !

Ben j'étais loin d'être à l'affut de news concernant la futur MX5, et comme je suis tombé dessus, je me suis dit, au mieux ça fera tourné et ça servira, au pire, c'est du vu et revu (ce dont j'étais quasiment sûr).

Mais faut dire que je fais pas que lurké ce topic ou le forum, donc...

Dans tous les cas, tant mieux, si j'apprends rien à personne



Ben pourquoi ? Il te plait pas mon pseudo ? T'es michant !

Ça serait chouette de reprendre de petits éléments de la NA pour les mettre sur cette ND ! Comme par exemple les poignées de portes

Les poignées de portes, , rien que ça, ce serais un beau rappel

Tu penses à quelles autos ?
Je pense que c'est comme les crash tests frontaux classiques : il y a des normes obligatoires à respecter, mais surtout les crashs tests "indépendants" comme EuroNCAP qui sont plus exigeants. Ils ne sont pas obligatoires mais désastreux pour l'image en cas de mauvais résultat...
D'autre part la MX5 est une voiture "mondiale" (même si c'est de plus en plus courant), donc il faut qu'elle passe les tests de tous les marchés. Peut-être que pour être homologuée en Ouganda il faut des normes piéton de ouf.

Tu penses à quelles autos ?
Je pense que c'est comme les crash tests frontaux classiques : il y a des normes obligatoires à respecter, mais surtout les crashs tests "indépendants" comme EuroNCAP qui sont plus exigeants. Ils ne sont pas obligatoires mais désastreux pour l'image en cas de mauvais résultat...
D'autre part la MX5 est une voiture "mondiale" (même si c'est de plus en plus courant), donc il faut qu'elle passe les tests de tous les marchés. Peut-être que pour être homologuée en Ouganda il faut des normes piéton de ouf.

Alfa 4C, Lotus Elise, Porsche, etc.... même les Toyobaru "plonge" pas mal.

Je pense qu'il est plus facile de faire des avants plongeants sur les voitures à moteur arrière.
On peut déjà mettre un capot beaucoup plus bas sans risque que le piéton s'écrase la tête contre le moteur.
Et pour la Toyobaru, le moteur à plat est probablement moins haut qu'un 4 en ligne
Reste la forme du parechoc qui ne doit pas briser les jambes d'un piéton. Je ne sais pas qu'elle est le résultat du crashtest à ce niveau pour une Elise mais pour une NBFL il était très mauvais

Certes les moteurs ar, aident pour un capot bas, mais c plus les moteurs longitudinaux qui gênent dans le cas d'une FR parce qu'en FF, honda, avec la prelude 3G, avait le capot le plus bas (de série)

Si je me rappelle bien, un par-choc va forcément briser les jambes du piéton à une certaine vitesse. La question est avant-tout de savoir où il le fera: les médecins (et par extension la victime) préféreront largement voir débarquer une réparation des tibia/péronés que des genous...

La solution :

Pour les chocs pietons ils sont defini par une zone sur laquelle on lance une boule representant une tete. La tete ne doit pas etre arrêtée par un element dur (moteur, mécanismes, ...) c'est pourquoi il y a 2 solutions :
Capot haut qui permet d'avoir de l'espace pour l'enfoncement du capot.
Capot actif qui se soulève lors du choc.

Pour ce qui est de la nappe pieton et des zones limites, ilnsuffit de regarder les dernieres serie 3 et leur capot en 2 courbures. Ils se sont mis pile poil sur les limites. On devrait voir de plus en plus de constructeurs aller vers ce profil.
Et effectivement on essaye d'impacter les tibias.

D'apres les infos que j'ai pu glaner au boulot.

Donc les feux motorisés vous pouvez oublier. Aujourd'hui il faut faire des feux qui s'enfoncent quand on appui dessus. Et si on y ajoute les problèmes de CO2 donc de poids, il faudrait que ca aie un impact design vraiment valorisable.
Pour les poignees de portes les problemes d'inviolabilite d'ergonomie et de chocs n'aident pas a remettre des trucs qui ressemblent a la NA. De plus ca fait partie des premieres pieces qu'ils vont essayer de recuperer dans la gamme.

En m temps ils nous barbent avec leur choc pieton .. vu à la vitesse qu'on nous fait rouler maintenant

D'habitude c'est le genre d'argument que j'aime bien, mais même à 50, j'ai pas envie de taper ma tête dans un capot, que ce soit une aygo ou une ac cobra , si si !

Merci François pour ces éléments, même si c'est beau de rêver aux poignées de NA, comme ils avaient greffé sur une NC, la super 20 il me semble