Et moi quand je vois certains qui font une vidange seulement tout les 20 ou 30 000 kms sur des voitures à ce tarif, ça me choque bien plus.

Le principe de base c'est d'attendre que le moteur soit chaud pour tirer dedans. Après n'importe quelle huile avec un grade 5W permet de lubrifier suffisamment à froid dans notre contrée, on est pas au fond de la Sibérie.

Justement j'ai fait la vidange d'un copain sur une voiture de ce tarif, à 30 000 km. Une huile d'un noir absolu, presque gluante, abominable.
Tout a été ouvert pendant une nuit, histoire que ca coule au max, j'ai même balancé un peu d'huile neuve pour faire encore sortir des résidus du carter. Eh bien même après ca, après avoir remis de l'huile neuve, la jauge sortait déjà une huile un peu noir (la jauge était propre).
Alors, autant dire qu'elle va se prendre de l'engine flush rapidement. La personne concernée n'y connaissait pas grand chose en méca, autant dire que constater la différence entre huile neuve et usée l'a vacciné.


Même si c'est possible de le faire à chaque fois l'engine flush, je considère également que si nos vidanges sont rapprochés, alors le faire tous les 3 vidanges c'est amplement suffisant.

Pour un gros rinçage, tu peux remplacer l'huile par du gazoil. Tu fais tourner 2 minutes au ralenti et ralenti accéléré à 1500 ou 2000 rpm. Ensuite vidange. Remettre une huile neuve pas cher, faire tourner 5 minutes. Puis vidange, changement filtre et mise en place de la bonne huile.

J'ai fait une fois cette méthode avec un peu de stress pour le moteur. Mais finalement ça s'est bien passé et ça a vraiment bien nettoyé cette huile épaisse et noire. J'ai fait 2 fois la séquence gazoil à suivre avec du gazoil propre à chaque fois bien sûr.

Par mesure de sécurité, je suis resté au volant durant la phase de rotation du moteur avec la 5ème engagée et le pied sur l'embrayage, près à lâcher pour faire caler en cas d'emballement suite à autocombution. Mais cela s'est très bien passé.

Pour info, c'était une polo que j'avais achetée pas cher et qui avait eu un très mauvais entretien. Ça m'a permis de nettoyer l'intérieur du bloc sans ouvrir. J'ai roulé ensuite pendant 4 ans avec sans souci et je l'ai vendue en fin 2020 et je la croise régulièrement, elle roule toujours

J'ai jamais osé le faire celui là

L'additif flush fonctionne bien généralement. Il y a quelques semaine j'ai fait la VW 7 TDI d'un ami qui avait fait... 29 000Km avec. Une canette de Mannol Flush et l'huile n'est pas devenue noire tout de suite après vidange malgré le fait que ça soit un TDI.

Il a constaté une grosse différence au démarrage et de conso

Effectivement les interval longlife... c'est surtout un argument commercial et valable pour une auto qu'on ne garde pas dix ans.

@Angebenoit, alors là c'est extrême comme technique Je n'aurais jamais imaginé le moindre instant que ce que tu décris soit possible. J'ai relu trois fois ce que tu avais écrit pour être certain de ne pas rêver !

Je crois qu'à mon niveau, je resterais sagement avec l'engine flush , quitte à le faire deux fois de suite avec des distances rapprochées.

J'ai connu au boulot les intervalles d'entretien tous les 15000km, maintenant on est à 25000, voir 60000km sur les utilitaires.
Je ne constate pourtant pas plus de problèmes d'usure ou de casse moteur
Un moteur diesel, pas besoin de faire 10000km pour avoir de l'huile complètement noire. Même après remplacement de l'huile, la nouvelle est noire si on revidange directement.
Pourtant j'en connais qui ont 700000km avec un entretien tous les 40000km
Ca ne fait pas de mal de faire sa vidange régulièrement mais faut pas devenir parano. Il y a 40 ans, il y avait déjà des intervalles d'entretien de 10000km. Depuis il y a eu de grosses évolutions au niveau qualité d'huile, usinage des moteurs, gestion thermique, ... Et les carters sont souvent de plus grande capacité.

L'espacement entre 2 vidanges doit dépendre de l'utilisation.

Entre un taxi qui démarre le matin et qui tourne toute la journée moteur chaud, c'est certain que son huile passe par moins de contraintes thermique qu'une voiture qui démarre le matin pour faire 15 kms et idem le soir pour aller au boulot.

Il faut adapter...

Sinon la méthode du rinçage au gazoil, effectivement ça fait peur. Mais franchement ça s'est bien passé. Le moteur ne claquait même pas lors de ce rinçage, ça tournait bien rond

En cherchant un peu, tu trouveras pas mal de sujets sur ce type de rinçage https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Remise-en-route-Nettoyer-les-internes-avec-du-gasoil

La plupart des "nettoyants moteur" sont à base de kérosène, lui-même une sorte de "gazole léger", donc...

Je suis adepte des solutions pas cher

Donc 5L de gazoil, c'est quand même accessible. Et le pire, c'est qu'après je l'ai filtré vite fait et je l'ai fait bouffer à ma chaudière

Dans ce cas, la canette de Mannol 9900 est a moins de 3€,

5L de diesel, c'est plus cher

Sauf que tu mets le gasoil dans la chaudière ou dans ton tracteur, donc tu le récupères.

Après, je ne connaissais pas le Mannol 9900, c'est surement très bien aussi.

En parlant de Mannol (c'est déjà avec ça que roule ma MX), j'ai regardé leur site, il a bien évolué

Et en faisant une recherche par véhicule, pour la MX, ils proposent ça : https://sct-catalogue.de/en/?action=catalog_part_info_view&name=Legend%2BEster%200W-40&item_code=SCT_LEGENDESTER0W40&return=

Pas mal avec cette viscosité de 0W40.

Et en tarif de 20L, c'est correct : https://mannol.fr/p/mannol-7901-legend-ester-0w40-20l

Je confirme, le site est vraiment bien fait. Il est fort probable que je commande mes futures huiles chez eux pour les 3 voitures de la maison.

ça fait un moment que j'en consomme, rien à signaler, ça va bien.

J'en avais acheté en bidon de 10L à une période, c'est juste plus galère à verser. Donc il faut mieux transférer en 5L avant de vider dans le moteur

Actuellement je roule avec cette 5W30 dans la ND https://sct-catalogue.de/en/?action=catalog_part_info_view&name=Energy%20Combi%20LL%205W-30&item_code=SCT_ENERGYCOMBILL5W30&return=

Pas beaucoup d'écart avec la viscosité de la 0W40 que j'ai mis sur le poste du dessus.

Donc bon, vu qu'elle est compatible avec mon TOURAN, je vais rester là dessus.

@Angebenoit : ACEA C3 vs ACEA A3/B4, il y a une grosse diff entre la 5W40 et la 0W40