Sur une A3/B4 c'est égal ou supérieur à 3.5 pour l'HTHS, mais j'ai regardé quelques forums d'analyse d'huile et y'a pas de traces d'ester sur certains et sur d'autres points elle est plus proche d'une 5W40 et parfois d'une 5W30.


Assez mitigé en fait. En soit pas une mauvaise huile sur les résultats mais y'a pas d'ester alors que c'est annoncé que oui, je vais jouer la sécu et rester sur du Mobil

Quand il y a la norme C3, normalement il y a des ester non ? c'est pour virer la crasse c'est bien ça.

J'imagine que tu fais attention à ce critère vis à vis des problèmes de conso d'huile sur les NC ?

Quand il y a la norme C3, normalement il y a des ester non ? c'est pour virer la crasse c'est bien ça.

J'imagine que tu fais attention à ce critère vis à vis des problèmes de conso d'huile sur les NC ?

Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPa*s,
faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion de cendres
sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1-04.

Bon j'ai passé du temps à chercher les documents suivants... Il s'agit des fiches de sécurité fournies par Total. Ils référence l'huile OEM 0W-20 par la référence "MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA 0W-20" avec une référence "Number" 7FH (pour la révision de 2016.

Révision de 2011 : https://carpartsplatform.de/atp/doc/inf ... 638745.pdf

Révision en 2015 : https://static.mercateo.com/bb/7710ff47 ... b.pdf?v=55

Révision de 2016 : https://autodatabases.com/oilcat/media/ ... 010284.pdf

On y trouve les carac suivantes, de 2011 à 2015 :
- KV 35.92 mm2/s @ 40 °C
- KV 7.8 - 8.7 mm2/s @ 100 °C
- Density 836 - 846 kg/m3 @ 15 °C
- Flash point >= 200 °C

Par contre depuis 2016 :
- KV 30.82 mm2/s @ 40 °C
- KV 6.9 - 9.3 mm2/s @ 100 °C
- Density 840 - 850 kg/m3 @ 15 °C
- Flash point >= 226 °C

Ce qui donne les VI suivants d'après : https://www.klueber.com/us/en/products- ... alculator/ ou https://oil-additives.evonik.com/media/ ... ex-en.html

2011-2015 : 196 < VI < 234
> 2016 : 194 < VI < 310

Ce sont d'excellentes valeurs de VI et la flash point temperature combinée au meilleur VI me laisse penser que la SUPRA 0W-20 by Total > 2016 est franchement pas si mal !

Et surtout la plus importante découverte, c'est que Total produit bien un produit dédié, ce n'est pas de la Total Quartz 9000 FUTURE GL-5 contrairement à la croyance populaire sur le forum !

Que y'a pas de casse moteur ND même sur piste avec du 0w20 (idem GT86 par exemple)?