Bonjour à tous,

(édit : je viens de refaire un essai, saccades à la reprise simplement).

Je fais état d'un phénomène assez étrange, sur ma NA 1.6 115cv, a la reprise en seconde et troisième le moteur semble saccader, comme s'il l'on donnait de petits à-coups sur l’accélérateur alors que je ré-accélère progressivement

Étrangement le phénomène semble moins prononcé à haute vitesse.

Une idée d'où cela pourrait venir, car madame à un peu diabolisé la Mimix avec ces saccades inconfortables, elle m'aurait parlé de suppôts de Satan, je veux bien mais un beau suppositoire dans ce cas là

Merci d'avance

Pas de trous sur la ligne ?

Hum pas à ma connaissance, disons qu'à l'oreille je n'ai pas l'impression d'avoir de fuite

Il faudrait que je passe dessous pour vérifier, car en effet, je viens de faire une recherche et étonnant soit-il, cela peut apparemment être l'une des symptôme de troues dans la ligne

Et est-ce possible que ce soit la mise à l'air libre du réservoir, car quand je vais faire le plein, lors du desserrage du bouchon, j'ai un appel d'air qui indique que le réservoir est sous pression !?

Normalement non, j'ai ça sur la NA et je l'avais sur la NBFL

Super, merci pour l'info

Bon alors il faut que je regarde les fuites éventuelles sur la ligne

Bon, j'ai rampé sans la MX5 pour passer la main un peu partout, de même sous le capot au niveau du collecteur, pas de fuite apparente...

Par contre, lorsque j’accélère directement au papillon, quand je mets un tout petit coup de gaz, j’entends comme bref cliquetis au niveau des injecteurs, c'est normal ça ?

Sinon, pour les saccades, je vous ai fait une belle vidéo

Petit rappel des modifs d’admission et d’échappement :

Décatalyseur MX5 Parts env 2500 kms
Ligne Racing Beat env 2500 kms
Kit Admission CAI Jacksong Racing env 3500 kms

Bonjour à tous

Je me permets de relancer la conversation, aucune idée pour mon problème ?

Sinon, pour info, lorsque j'ai acheté le véhicule, le ralenti à chaud était à environ 1200 tr/min, j'ai serré la vis de ralenti à fond et je suis à présent à 1000tr/min alors que le ralenti doit être à 8500/9000 tr/min.

Peut être est-ce une piste ?

L'installation du kit d'admission Jacksong Racing pourrait-il causer ce genre de problème ?
D'où vient le cliquetis et ces troues à la reprise ?
En fait, on a l'impression quelle tourne un peu pauvre, une solution ? Un problème de débitmètre ?

Merci d'avance pour vos lumières et bon week-end à tous

t'as vérifié l'avance à l'allumage ?
Tes bougies sont neuves ?
Ton faisceau de bougie est dans quel état ?

Merci Fred

Pour répondre à tes questions :

Avance à l'allumage : j'ai changé le joint de CAS il y a 2 semaines, il y avait déjà un marquage fait par l'ancien propriétaire, j'ai remonté de la même manière, après pour le vérifier je n'a pas de lampe stroboscopique mais je peux avoir, il doit y avoir la méthode dans la manuel d'atelier ?

Bougies : ce serait une bonne piste !

Faisceau de bougie : remplacé en 2010 par des Magnecor 80 bleu, elle n'a pas beaucoup roulé depuis.

Ce serait peut être des symptômes d'allumage tout cela ?

sur mon ex NA 1600 j'avais aussi des ratatouillages, c'était le faisceau

Pour l'allumage, JR conseille de passer à 14° avec le CAI.
Par contre le réglage avec le CAI en place est impossible, pour le vérifier faudrait remettre ton admi d'origine.

A+

En fait ça ne ratatouille pas vraiment, on a l'impression que c'est plutôt une variation des gaz à la reprise

J'ai acheté la voiture sans l'admission d'origine, je suis bon pour en acheter une d'occasion pour tester

faisceau de bougie !!!
Meme symptomes pour moi ! Saccades en low rpm

Un cobalt a 30 balles et c'est reparti

Hum, sachant que mes câbles sont des Magnecor 80 bleu, remplacés en 2010, à peine 10 000km de fait avec, pensez-vous que ce soit possible qu'ils soient grillés et comment les tester ?

Ça y ressemble. Tu peux vérifier tes bougies et vérifier si le faisceau est bien branché.