ouai enfin la on est dans la tres grosse prepa ... pas un simple assemblage de pièces perf choisi dans un catalogue
et bonjour l'utilisation au quotidiens avec une puissance max a 9000tr/min sur un petit moteur !

enfin ça m'étonne quand même que le 1.6 8s simple arbre a came et faible compression sorte 150cv si facilement !

la NA itb d'umul sortait 120cv aux roues non ?

Si tu parles du miens c'est un 16, et évidemment on est sur de la prepa à 25k là .

C'était juste pour dire que c'est faisable!

Je lance pas le débat , c'était juste une petite blague

évidemment, avec une prépa a 25k € c'est plus pareil.
moi je te parlais de pépa a 5k € max.
et umul du forum a eu une NA 1.6l avec ITB qui sortait a peu pres 120cv contre 90cv d'origine.
les mx5 de la mx5 cup était des 1.6l poussé a 160cv.
mais apres ce n'est plus vraiment utilisable au quotidien.
au debut je voulais aussi préparer ma mx5 nb 1.6l.
quand j'ai vus les prix et le peu de piece disponible j'ai été acheter une mx5 mazdaspeed.
1.8l turbo (d'origine) avec boite 6 et pont torsen, elle fait 164cv au banc avec seulement 0.56b de boost,
une admission et un echappement restrictif ainsi qu'une gestion trop riche.

C'est une NA de 1990, donc 115cv d'origine.

Mon 1600 cc (110cv) sortait 153 cv, passé sur un banc :
1 megasquirt
Admi maison
Toute la ligne en RB dia 2,75 (qui sert aujourd'hui sur le 1800cc)
ACC retaillés
Mais un couple un peu absent avant 4000
Il avait été refait à neuf auparavant
M

ouais 115cv annoncé quand elle était neuve, apres 15ans de bon et loyaux service, la plus part des poneys se sont barré.
donc réellement elle sortait a peu pres 90cv.
mxboy, avec se que tu dis la, ça me fait dire que le gars devait sortir 150cv au roues alors, ce qui fait pres de 190cv moteur.
au final c'est pas si mal.

vous me rassurez un peu!

25cv qui se barrent avec l'âge, faut pas pousser

Mais de toute façon, tout le monde est d'accord ici pour dire qu'il n'y a pas énorme à gagner sur une mx5 atmo.
Sinon, on en verrait plus souvent sur le forum...

Il y a autant à gagner en atmo qu'en turbo, seul les solutions techniques changent et surtout le prix.

Si tu n'as pas de limite tu peux tout réaliser, modification de la course, réalésage, tu peux même passer en injection directe HP, faut juste les moyens.

Les 25cv cela peut arriver vite, des soupapes plus étanches car calaminés, un cylindre rayé, cylindre ovalisés...

OK, tu parles en N/A ... et faut pas focaliser sur les 150cv ... considérant qu'avec ces internes forgés, il allait surement passé sural
Mais bon, le BP encaisse pas mal 815cv... on est loiiiiiiiin [même si la puissance n'est pas tout ]

On parle pas du même ordre de puissance !!!

En atmo, les 250-300cv sont atteignable avec qlq k€.

Hello!
Je passe pas souvent mais comme je vous lis voici une petite vidéo qui colle au sujet.

Une mx5 1.7l qui approcherai les 190cv à 9000rpm:
https://www.youtube.com/watch?v=EmHSFWfjwbg

Pour avoir étudié la question [j'voulais resté streetlegalstyle], j'aurais arrondi à + de 10 k€...
Réalésage en 2100cc, internes allégés & équilibrés, gestion adéquate, etc...
Par contre, si tu as une recette magique, suis preneur !!!

Pour sortir 250cvx d'un bloc atmo il suffit de swapper avec un moteur de S2000.....ou acheter une S ca coutera moins cher
Ok je sors