700 kms de rodage plus tard, c'est la fin du suspense, j'ai fait monter mon gendre, qui est gendarme, au volant de la Mimix avec pour consigne de faire des passages devant moi en augmentant progressivement le régime jusqu'à arriver au régime max dans le dernier passage. Il ne s'est pas fait prier pour obtempérer (affaire de grade ). J'ai ensuite fait de même pour lui montrer ce que l'on entendait de l'extérieur.

Donc même si à l'intérieur on a l'impression de réveiller la terre entière, vu de l'extérieur pas de bruit quand la voiture approche, par contre plus de bruit en éloignement mais qui peut se couper si l'on relâche la pédale de droite.

J'ai donc la bénédiction de la maréchaussée

Reste que le couple a fait les frais de cette hausse de puissance mais surtout de vivacité de montée en régime. Au dessous de 3600 trs, régime d'action du volet d'admission il ne faut pas enfoncer à fond si l'on est en montée, par contre passé les 3600 trs c'est arsouille partout. On gagne carrément 1000 trs de sensations de régime, c'est facile; par deux fois à l'aller et donc au retour j'ai démarré avec le pédalbox sur vert (city) et je me suis rendu compte au bout d'une heure que je n'avais pas basculé sur Sport+++ comme je le fais d'habitude quand le moteur est chaud, je ne m'en étais pas rendu compte.

Donc je conserve (en inox) mon COBALT

si tu peux, fait nous une petite vidéo que l'on puisse écouter tout ça

Désolé, je n'ai pas le bon matériel et ça ne rendrait rien du tout, je vais essayer de voir avec le portable de mon épouse. Ce que je peux vous dire c'est que le Cobalt sans le 4/1 doit être beaucoup plus silencieux.

Je suis vraiment surpris de l'ambiance extérieure par rapport au ressenti au volant. Mais je m'en doutais un peu car je ne voyais pas les passants se retourner ni les animaux s'affoler, pourtant j'ai traversé un troupeau de brebis ce matin. Par contre en ville avec la réverbération sur les bâtiments ou dans un tunnel c'est full barouf, il vaut mieux être léger sur la pédale droite.

Je me vois bien demander le portable de ma femme pour le fourrer dans mon pot d'échappement.

Un fois bien chaud, c'est asser expressif je regrette ma NC

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C'est vrai qu'à froid, même avec le 4/1 decata, à part quand tu démarres ou ça fait un gros broooop !!! ensuite les premiers kilomètres, limite c'est comme d'origine, tu te dis, "faut que je vérifie, si ça se trouve, y'en a un qui m'a chourré mon précieux "

Tu as pu finir et tester ce set-up, c'est une config qui me tente bien

Oui ainsi configuré notre Mimix est pas mal.

Il y a effectivement une perte de couple en bas, que l'on ressent bien aussi dans le sinueux si on laisse un peut trop tomber le régime, la relance a la sortie du virage est mollassonne en dessous de 4000tr.

C'est pour cette raison que je cherche si il y aurait pas la possibilité de modifier le rapport de pont.
Voir mon post a ce sujet:https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=40850&p=16152859#p16152859
Peut être la prochaine modif ...

Ce n'est pas 4000 trs c'est juste à la fermeture du volet de la chambre d'admission variable moi c'est à 3600 trs, on le sent bien, en dessous ça a du mal à monter dès que l'on passe 3600 trs ça s'envole.

Si tu restes au dessus des 4000 trs quand tu roules pour t’amuser, et c'est faisable, il n'y a aucun temps de latence. Je ne suis pas sur qu'un pont plus court va t'aider, c'était la même chose sur les Ducati, le pignon de 14 au lieu du 15, c'était une modification systématique. C'était mieux mais cela faisait passer les vitesses plus souvent, la une tirait trop court mais la deux était utilisable tout le temps. Reste à voir le bon compromis, ce n'est pas facile, changer un pignon, pourquoi pas, un pont

Je vais voir la semaine prochaine j'irai faire un peu d'épingles en montagnes pour voir, je te dirais si les épingles en deux c'est OK.

Demain je vais controler mon pot avec une appli sonomètre pour voir ce que ça sort.

Pour nico-36, oui collecteur Jackson racing + cata inox High flow (racing beat europe), +silencieux arrière cobalt. J ai peu roulé et juste emmener ma voiture au CT car je suis encore en plaques export allemandes, mais les premières impressions sont très positives: Assez discret à bas régime, ça chante dans les tours et avec le collecteur j ai l impression que le moteur monte plus vite dans les tours (passé les 4000 Tpm)

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Une reprog peut-être avec le 4en1 pour les relances ?

Oui ce serait souhaitable mais comme je ne suis jamais avec la même essence il faut que je trouve un programmeur compréhensif car c'est sûr qu'il va me proposer du 100% éthanol et je n'en veux pas.

On dit que l'on perd du couple mais ce n'est quand même pas le gouffre, c'est juste que cela incite à tourner vers les 4000 trs plus souvent. D'ailleurs la consommation s'en ressent je suis entre 10,5 et 11 litres/100 avec 45% d'éthanol alors qu'avant je tournais dans les 9,5 / 10 litres. Mais vu le tarif de mon mélange je suis toujours gagnant au niveau tarif par rapport au SP et surtout c'est plus plaisant comme conduite.

C'est sûr que Jma13 qui doit être en full SP doit ressentir bien plus le manque de couple en bas.

Tu peux très bien faire une reprog au SP95.

Suite au montage du 4-1 sur sa NC 2.0, mon cousin avait perdu un peu de couple dans le bas du compte tour. Un passage chez BR Performance à Bordeaux plus tard, le moteur n'a jamais autant tracté dès 2000 tours, c'est flagrant.

Tu as raison, rien ne m’empêche de faire une reprog au SP95 et ensuite de gérer mon pourcentage d'éthanol comme je le faisais avant. On va attendre un peu que Madame ne me tombe pas sur le paletot, comme on dit par chez moi.

Je vais les contacter pour voir ce qu'ils peuvent faire.

Moi je roule au E10.

Pour la reprog j'y ai pensé et j'ai fait un mail a BR performace d' Aix en provence.
Voici leur réponse: "Oui on peut la passer au banc pour connaitre la puissance et le couple
Par contre on ne pourra pas la reprogrammer"