Pour tes pneus, je ne saurais pas dire, je sais juste qu'avec les GY, je peux être à fond du potentiel moteur sans qu'il ne se passe quoique ce soit… 2600 km de petites routes espagnoles et portugaises avec la pédale de droite soudée au plancher, aucune perte d'adhérence et freinage diabolique quoique peu endurant en origine.

Attention, j'ai aussi une géo quasiment la plus agressive possible pour la hauteur de caisse, cf mon sujet : viewtopic.php?p=16402171#p16402171

et la doc atelier :

FRONT WHEEL ALIGNMENT https://chroot-me.in/16ND/sm352850/

REAR WHEEL ALIGNMENT https://chroot-me.in/16ND/sm352851/

Les deux changent beaucoup la donne par rapport à la monte et géo d'origine.

EDIT : point important soulevé par d'autres, la pression ! J'ai trouvé idéal à 1.9 bar à froid par 22-24°C ambiant au vu de mon rythme de roulage.

Les 4, ou les pneus avant seulement ? Manque de chasse ?

Merci de vos réponses , c'est agréable un groupe a ce point réactif!

Donc j'en profite: quel réglages seraient les plus pertinent (carrossage, ouverture).

Et si vous avez un centre de réglage à me conseiller sur la région Toulonnaise.



Nota: si vous prenez un peu de plaisir (encore) sur la route, n'oubliez pas le petit programme "camsam" et vous ne direz plus: il est ou le bonheur, il est ou?.

Hello tout le monde

Petite question, je vais faire mon premier roulage circuit samedi au Jap'n'Car à Monthlery et niveau pression je ne sais pas trop où me situer.

Je suis équipé avec du pneu route (Bridgestone Turanza T005) en 195/50R15 le tout monté sur des jantes de 7.5 pouces de large.

Est-ce que je devrait garder la pression constructeur (1.8 bar sur ma NB) ou bien descendre ou monter un peu?

Merci d'avance

Tu restes à la pression normale, et après plusieurs tours tu vérifies la pression qui aura augmenté. Il sera temps de baisser à ce moment là. (tu sentiras une différence de comportement)

Baisser la pression permet de mieux monter en température pour avoir un grip maximum.
Mais des pneus route peuvent vite atteindre leur température maxi de fonctionnement, et devenir glissants comme des savonnettes.

J'ai parfois atteint cette température limite dans le Sud, sur route sinueuse, avec des pneus Pirelli, Uniroyal, Vredestein, ... Raison pour laquelle je ne mets plus que des Michelin Pilot Sport. Plus envie de jouer et de me fader un train de pneu médiocre pendant 20 000 km

baisser de 100 à 200 gramme maxi


et surtout, surtout, penser à rajouter à la pause de midi et le soir en repartant.
- à la pause de midi parce que les pneus vont refroidir pendant que toi tu te substantes
- le soir, parceque tenir des températures et des pressions piste, sur route, c'est pas possible, donc tu va te retrouver à rouler sous-gonflé après quelques kilomètres (et quand même devoir en remettre, mais sur le bord de la route)

cependant, je ne suis pas sûr que Montlhéry soit la piste qui sollicite le plus les pneus en terme de chauffe, donc le phénomène devrait être limité

Merci à tous pour vos réponses

Premier retour sur les Eagle F1 Assymetric 6, monté sur une NC en 205/45 R17 88w XL. Ces pneus viennent en remplacement de 4 Dunlop Sportmaxx RT2 qui m'auront fait 27.000 kms en 5 ans.

Aucun commentaire sur le montage, les pneus sont sortis de Norauto à 2.6 bars

Premier roulage avec pression mise à 1.8 bars. Ca parait peu, mais c'est avec cette pression que j'avais le meilleur compris entre grip et toucher de route avec les Sportmaxx RT2: En dessous, je perdais de la précision, et au dessus, je perdais du confort de roulage.

Verdict: Ca ne marche pas avec ceux là! Les pneus donnent l'impression de flotter , la précision de conduite n'est pas bonne.

150 kms plus loin, je repasse à 2 bars. l'amélioration est nette, mais pas complète: Le grip latéral est conséquent, le grip longitudinal est immense ( les freinage sont bien meilleurs que les Sportmaxx RT2, même lorsqu'ils étaient neufs), les pneus sont très silencieux en toutes circonstances. Oui mais... La sensation laissé reste étrange et pas très engageante: La voiture donne toujours l'impression de flotter plus légèrement) dans les phases de transition avant de finalement se bloquer en appui sur le flanc. La limite est de facto plus difficile à appréhender Chose curieuse, les pneus sont franchement directeurs, donnant l'impression de devoir mettre moins de volant en virage léger à modéré, et un peu plus en virage modéré à serré



Les Dunlop étaient parfaitement linaire de ce point de vue, et donc très facile à lire au fur et à mesure qu'on s'approchait de leur limite. Là c'est plus délicat, mais je ne déséspère pas de trouver la pression adéquate pour les faire fonctionner: Avec 2 bars j'ai eu l'impression que le pneu roulait un peu trop; du coup je suis bien tenté d'essayer , 2bars1, 1bar9, voir 2bars05 ou 1 bar 95 pour voir si les choses évoluent dans un sens ou dans l'ayrre. J'ai l'impression que la plage d'utilisation optimale des Asyymetric 6 est plus réduite que celle des Sportmaxx RT2

La suite au prochain épisode, donc!

Intéressant ton retour ! Je pense que ma géométrie y est pour beaucoup dans mon ressenti, parce que je ne le retrouve que partiellement dans le tiens. J’ai conduit aux limites du pilote et du moteur il y a 15 jours (pneus à 6k km) et ils sont magistraux en courbe comme au freinage voire les deux combinés avec des vaches curieuses !

Tiens donc, exactement ce qu'on était plusieurs à reprocher aux GSD3...

Je confirme pour en avoir usé un train que tant qu'on reste loin de la limite, ces pneus sont excellents, mais à l'approche, qu'elle soit volontaire ou non, ça donne vraiment pas envie d'insister

Etonnant

Perso, je n'avais pas aimé la sensation de torsion des PS4 quand j'approchais la limite d'adhérence.
OK, ça collait à la route, mais pas très fun.
J'étais alors passé aux Eagle F1 Assymetric 5 et j'avais vraiment bien aimé. Peut-être un peu moins de grip que les PS4 mais il n'y avait plus cette sensation de torsion.
Aux limites, le pneu décrochait progressivement.

En lisant vos commentaires, difficile de choisir entre PS5 et Eagle F1 Ass. 6, quand il sera temps de remplacer mes Bridgestone d'origine

Y'a pas qu'eux

Encore une fois.. K127

Ou Fleva V701

Ce sont mes prochains pneus
J'ai les V12 Evo2 K120 sur ma NB et j'en suis pleinement satisfait, je pense que les K127 son au dessus.