Je cherche actuellement à acheter des combinés filetés pour ma Na.

Mais en montant des combinés filetés sur une Na et en rabaissant alors la voiture, le débattement max de la suspension s'en trouve réduit et le risque de venir en butée est augmenté, avec tout ce que cela comporte, en plus d'une usure prématurée.

J'ai trouvé à droite et à gauche plusieurs informations mais ce n'est pas toujours facile de s'y retrouver en jonglant d'un sujet à l'autre, de sites en sites et de langues en langues !

Voici ce que j'ai pu comprendre mais je ne suis sûr d'absolument rien, j'attends vos corrections !!!


Pour éviter de talonner, notamment à l'arrière, il existe à priori plusieurs solutions :

- La première serait de monter tout simplement des coupelles de Nb (à l'arrière donc). Avantage, le prix ! Mais s'installent t elles parfaitement en lieu et place des coupelles de Na ?


- La seconde solution serait de monter des coupelles arrières crées spécifiquement par différents fabricants.

Voici les 3 les plus répandus :

http://iscracing.net/miatasuspension.html

https://www.flyinmiata.com/index.php?de ... %20%2010MM

http://fatcatmotorsports.com/FCM_Bilstein_mounts_NA.htm (ici pour Bilstein mais existe pour d'autres références)

Mais comment expliquer cet écart de prix entre chaque système ? Réglages, facilité d'installation, efficacité, esthétisme etc ?!!! Pourquoi ne pas se contenter de simples coupelles Nb que l'on trouve à un prix bien inférieur ?!…


- La troisième solution serait d'acheter des combinés conçus pour la Nb (avt et arr) et d'utiliser un kit de conversion Na =>Nb. J'ai bon ? La encore c'est un budget. Exemple : http://flyinmiata.com/index.php?deptid= ... r=13-57600

Comme expliqué sur les caractéristiques de ce kit, l'on profiterai d'un bien meilleur agrément de conduite en profitant de l'évolution du système de suspension de la Nb à priori bien meilleur que celui de la Na. Mais là encore, l'investissement vaut t'il vraiment le coup par rapport aux simples coupelles Nb ?!!


Au départ on cherche juste à éliminer au maximum le risque de talonnage et a avoir un meilleur rendement de la suspension…


Autre subtilité, si l'on utilise l'une ou l'autre de ces solutions et que l'on achète de beaux combinés filetés munis de coupelles réglables (afin d'augmenter les réglages possibles de géométrie), on peut jeter ces dernières c'est ça ?!!


En espérant avoir regroupé le maximum de choses à ce sujet j'attends vos avis, corrections et autres solutions !

Et prochain chapitre, les bumps stops !!!…

Personne pour répondre et étoffer ce sujet ?

Ca m'intéresserait beaucoup également pour la mienne

Bah déjà les amortos ne rentrent pas dans la géo de l'auto sur la Mx.
Donc les coupelles avec des couleurs chatoyantes et plein de vis pour regler chasse et carro sur McPherson nous sont d'aucunes utilités

Perso je partirais sur du Bilstein + système Gound Control ou équivalent avec ressort adapté aux Bilstein.
Sinon Du FCM élite (aïe le prix sur certaines options notament le "filleté" ) mais clé en mains et vendue comme reglé selon vos usages , sur mesure quoi.
Ölhins, une belle répute mais je n'ai pas d'avis
Xida (quid du reglage "DIY" )

Et sinon donner un coup de fil à Fournalès, là il y a moyen de mettre des fessés à tout le monde et aussi à son portefeuille

Ca depend du prix que tu veux y mettrem ais typiquement si tu prend des combienés style BC racing ou tein tu t'affranchi de la contrainte coupelle vu qu'elle sont incorporé au combiné

parce que si je comrpend bien ce que tu veux c'est pas vraiemnt des combiné ce sont des suspension + ressort + coupelle + un filetage a installer sur ta suspension.

Le combiné fileté " tout pret" existe , de la tres bonne came et pour moin s cher que ton set up final ou prix équivalent

Le kit de Flyin Miata, c'est des pièces Mazda pour NB tout simplement. Donc si tu veux éviter les FDP et la douane, tu peux commander ces pièces chez MX5parts ou IL.

Pour le reste la solution des combinés pour NB avec les coupelles intégré me semble la meilleure solution.

Quel est ton budget tout compris pour les suspensions?

Dans mon développement j'essayais de faire une synthèse des différentes possibilités offertes à l'amélioration de la suspension de la Na. Et surtout à en avoir confirmation et essayé de trouver la meilleure solution en fonction de l'utilisation de chacun en tenant compte également du budget.

Pour ma part je m'oriente vers une utilisation piste à 80%. J'opterai pour des combinés filetés de Nb en utilisant un kit de conversion Na->Nb. Pour le tarage ce sera plutôt aux alentours de 500/350 (F9/R6)

Voici aujourd hui le kit qui me tente : https://www.flyinmiata.com/index.php?de ... 90-93%20NB
Avec les frais de livraison à l'international + les frais de douanes cela représente quand même dans les 1100euros (avec les barres antiroulis certes). Heureusement que l'Euro est fort en ce moment...


J'ai également étudié cette solution chez mx5 parts ou Il, mais en partant du kit flyin miata qui m'intéresse, donc avec les V-Maxx XXtreme avec le tarage Track, ils ne proposent que la version Sport. Ceci dit je ne leur ai pas posé la question si une commande de la version track était possible même si le produit n'était pas affiché sur leur site…

Aussi, pour le kit de conversion Na->Nb, l'on trouve bien les coupelles et les Upper Bush (bagues supérieurs) mais sans les rondelles (washers) et pas de trace des lower bushs and washers… C'est mes yeux ?!!



Je ne connaissais pas cette solution, je vais voir ça de ce pas…


Pour ce qui est du budget, je pense que c'est bien au niveau des suspensions qu'il ne faut pas essayé d'économiser à tout prix en prenant des trucs bas de gamme ou à mi-chemin… Je préfère attendre de pouvoir y mettre 1000euros que de dépenser 400 euros tout de suite et d'être limiter finalement en performances et en progression (bon ok en bossant c'est sûr !..) et sans oublier le critère sécurité !!!… Enfin, je ne suis pas obliger de dépenser 1000 euros non plus ! Si ça peut être moins tant mieux

Ok alors regarde les cobinés fileté . en bonne marque tu as tein, ksport, et bc racing. Il ya beaucoup de modele pour chaque marque si tu veux que je taide a choisir ou avoir des infos n'hesite pas. Meme par MP. Pour ma part jai des tein sur ma s13 donc je connais bien la came ^^

Tu as aussi bilstein qui fait des très bon avec les B14 et les B16.
Et comme Régis me la déjà dit, ce n'est pas parce que c'est dur que ça tien mieux la route.

A première vue j'opterai pour les bc racing. F8/R6 (soit du 445/335) me semble un bon compromis... Mais suivant le modèle ça revient vaguement au prix de l'ensemble flyin miata avec les barres anti roulis...

J ai posé la question à mx5 parts pour savoir si il pouvait faire les v-maxx en setup racing. J'attends la réponse.
Si oui un calcul se fera pour le coût de revient entre eux et flyin miata...

Et quid des combinés filetés Zenky racing ? http://www.zenky-racing.net/collections ... 9-05-na-nb

Ils ne sont pas encore trop cher mais sont-ils aussi bons que des Tein ou des BC Racing ?

Zenky, BC racing, HSD, c'est exactement la même choses.
TEIN est quand même plusieurs crans au dessus.

le bc racing est en dessous de tein mais reste de tres bonne qualité par rapport a du zenky. un pote avec sa rx7 a exploser des zenky sur un raccord de pont lors d'une conduite virile sur la rocade toulousaine, il a prit des BC il a jamais eu de soucis.
Les tein c'est le top sur ma 13 ils ont 50 000km ils ont pas bougé

Tous les combinés TEIN pour mx5 sont vendus complets avec coupelles supérieures ? (en gros on a juste à les installer).
Parce que je vois souvent des combinés, mais sans coupelles. Donc obligé de trouver la coupelle qui va bien, et les compresseurs de ressorts, bien monter l'ensemble, etc ...

ouai apres c'est souvent des options, les street basis effectivement sont vendus sans coupelle tu preprend les tiennes , apres su ta les street advance qui ont des coupelles et plus tu monte plus tas d'options