Non. Ce n'est pas parce que vendre de la merde est une pratique courante qu'il faut considérer ceci comme "normal".

Vous avez bien peu de respect pour ces merveilleuses machines. Si vous n'en voulez pas, n'en dégoutez pas les autres.
Après, vous pouvez faire un traitement anticorrosion ou surveiller les points

J’ai effectivement bien peu de respect pour des sociétés de taille internationale qui ne savent toujours pas faire un traitement anticorrosion convenable au XXIe siecle.

Ah oui, heuuu je pense que tu n'as pas compris ma remarque. la normalité c'était de dire que peu importe la génération elles rouillent, après le contexte c'est autre chose. Je ne parlais donc que de la rouille.

Beaucoup croient que parce que l'on a une NC's elle rouillera moins, c'est absolument faux. Particulièrement si elle vient d'Allemagne ou Grande Bretagne.

Maintenant si on parle de vente, j'ai acheté deux NCFL à ICS auto et toutes les deux étaient rouillées, et ils ne vendent pas de la merde, par contre on te dit que c'est juste sur l'arrière et sur les longerons qu'il y a un problème potentiel sur la NC ce qui est encore une fois totalement faux. Elles corrodent de partout comme les NA ou NB tout dépend l'usage qui en a été fait et d'ou elle vient et si elle est resté dehors aussi.

Elles sont donc presque toutes à reprendre à brosser, poncer, re protéger puis à re peindre en plus de cette protection. Dans de rare cas, il y a en a de belles qui n'ont quasi rien et c'est tant mieux mais c'est plus dû à leur proprio, certainement qu'elles n'ont pas couchées dehors et surtout qu'elles ne sont pas restées stockées 1 à deux ans avant d'être rapatriées ou rachetées par lots par nos mandataires connus.

Ma senshu n'en a pas fait exception pourtant avec que 50000 kms au compteur lors de son achat et elle était bien crade de partout et rouille comprise, je l'ai presque totalement rattrapée et je vais continuer pour optimiser au maximum.

Il n'y a pas que la rouille d'ailleurs et j'invite chacun à aller sur le topic de ma senshu pour s'en rendre compte du travail qu'il y a à faire d'une auto que l'on récupère d'Allemagne même avec un bon mandataire sympa

La « merde » est dès la sortie d’usine dans ce cas précis. Certains s’en accommodent, mais c’est le point de faiblesse de nos mazda.

Concernant la NC1 Mazda avait publié qu'un seul bulletin pour dire qu'il y avait un défaut à l'usine entre le pare-chocs arrière interne accolé à la carrosserie ou les protections du métal n'étaient pas appliquées et du coup une rouille cachée se développe instantanément

Après il semble que Mazda protège moins que les européens leur chassis et qui fait qu'ils rouillent plus rapidement .. facilement, enfin pas mal de sujets ici en parle depuis bien longtemps

merci beaucoup @OlivierV pour toutes ces informations et liens qui vont m'être très utiles ...
En ce qui concerne le renfort de longeron avant, quelqu'un sait il si la pièce se détaille et où cela peut s'acheter ?? je l'entoure en jaune sur la photo.
Merci !
Stephane

Bien croustillant tout ça

Purée mais


Moi qui avais justement choisi une japonaise pour sa solidité afin de ne pas me retrouver 20 ans plus tard avec les soucis de corrosion que j'avais connu sur ma MGB

Japonais, anglais même combat

Tous les deux roulent à gauche ....

Hello "sleradical",

De rien pour les infos. Si ça peut servir, c'est le principal.

Je vais répondre à votre nouvelle question.

En ce qui concerne ce que vous appelez "renfort de longeron avant", ça ne se vend pas en pièce détaché puisque ça fait parti intégrante du châssis de la NC. C'est soudé dessus.

C'est bien la partie bleu clair sous le plancher.



S'il n'est attaqué que superficiellement, il faut juste le mettre à nu et utiliser un produit de la gamme Restom comme je vous évoquais dans mon commentaire précédent.

Restom®Insonor 6030 en ayant appliqué après ponçage au préalable sur le métal mis à nu ce produit => Restom®Phosprim 4090

Si la partie est trop endommagé, il faudra l'intervention d'un carrossier afin de découper la partie de la pièce malade et de ressouder en lieu et place une nouvelle tôle.

CF exemple de réparation de renfort de structure "alias rail de plancher" par MX5 Restorer => Floor Rail Repairs

Ensuite le traitement préconisé ci-dessus doit être fait pour conserver la réparation dans le temps.

En espérant avoir été assez clair dans mes explications.

Depuis le temps qu'on rabâche que la Mx5 est l'héritière des roadsters Anglais des 60's, bin voilà.

Z'êtes jamais contents

Stef

A nouveau grand merci @OlivierV pour les renseignements détaillés

Il y a des tôliers qui savent réparer cela pour les restaurer à l'identique.

Le topic que je n'aurais jamais dû lire
Voilà maintenant je suis en stress