Il est plus ergonomique chez BMW aussi, mais cela reste un détail. Je suis par contre agréablement surpris par la qualité de l’éclairage et le son de l’échappement d’origine.

Ah, c'est donc le fait qu'elle ne soit pas centrée qui te dérange ? T'es difficile là

C'est pourtant suffisant pour savoir si le liquide de refroidissement est à température ou non
Si jamais elle reste proche du premier trait, on peut alors supposer un problème de thermostat.
Savoir que l'eau est à 50, 55 ou 60°C n'est pas très important.
Par contre, savoir à quel point le moteur surchauffe, c'est plus important.

Perso, je l'ai déjà vue dépasser les 100°C (montagne + embouteillage + canicule + clim à fond top down).
Grace à cette échelle, ça saute alors aux yeux quand elle s'approche du milieu du cadran

Même si, comme sur beaucoup de voitures modernes, son fonctionnement est "lissé" afin de ne pas affoler le conducteur, elle est quand même utile cette jauge

Oui je pinaille ! Mais du coup je ne vois pas quand l’eau est à « température »...bon je sais que ce n’est pas suffisant comme critère et je regrette l’époque des cadrans pour la pression et la température d’huile

La je te rejoins pour les cadrans

L'eau est a température vers la fin du trait continu, juste avant les 100°C
Avec l'habitude, on voit directement si l'aiguille est au bon endroit
Fallait prendre la version avec écran couleur pour avoir une autre échelle

Mais c'est vrai qu'un affichage de la température d'huile aurait été top
La pression d'huile, si c'est pour avoir une jauge factice comme sur les NB /NC, ça a peu d'intérêt

Et NA post 95 environ...



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J'ai le réglage d'échelle sur ma ST.
Par contre je dois encore regarder comment changer de compteur journalier ou le remettre à zéro .
Ce n'est apparemment pas avec le même bouton .

Tu réinitialises avec le bouton info sur le volant ou via le menu conso du MZD Connect.
Ou sur le tableau de bord en réinitialisant le TripA/B.