Merci pour vos retours.
Le rustol c'est vraiment long à sécher oui, il aura fallu une petite semaine a cause du taux d'humidité et des températures relativement basses.

J’utilise depuis de nombreuses années

Il faut 72H minimum sans humidité mais c’est hyper efficace et pour du très long terme en fixant en surface et a l’intérieur la rouille

Le Rustol est très efficace mais il faut le recouvrir pour le protéger des UV,
Sinon il crame, se craquelle, et se décolle

C'est pour ça que les parties les plus exposées je les recouvrent avec de l'Hammerite noir mat.

Dans les passages de roues, derrière les caches en plastiques, ça n'était pas très salé et donc j'en déduis que ces zones sont peu exposées. Je mettrai un peu d'hammerite sur les zones de frottement des gardes boues.
Les berceaux sont eux entièrement recouvert avec 2 couches d'hammerite, et pareil pour les zones d'appui des croisillons sous la voiture.
Je vous mettrai des photos quand j'aurai fini

Tiens, de l'huile qui a pris le bâteau !





J'avais peur que cela n'arrive pas à temps pour Spa (9 semaines de trajet), mais c'est bon, juste à temps
Au niveau des caractéristiques des huiles voici quelques données.

Boîte de vitesses, Moty's M405 75W90 :

viscosité cinématique à 40°C de 78.4 cst.
viscosité cinématique à 40°C de 13.4 cst.
index de viscosité de 175

Pont, Moty's M509 85W140 :

viscosité cinématique à 40°C de 440 cst.
viscosité cinématique à 40°C de 32.4 cst.
index de viscosité de 107

J'ai longtemps cherché des huiles et j'avais cerné quelques références au Japon qui me plaisaient bien, de plus je voulais sortir du panel d'huiles disponibles en Europe (pas convaincu par ce que j'ai vu). Après quelques échanges avec le contact garagiste japonais à Hiroshima, je suis parti sur ces références-là.
Depuis des années toutes les ND qui passent entre ses mains sont vidangées avec ça et la très grosse viscosité à froid de l'huile de pont n'est pas un problème. A priori elle a l'avantage de mieux "enrober" les engrenages à froid et de conserver une viscosité importante à chaud. Le volume total du pont n'est que de 0.6L et cela semble être un problème, trop peu d'huile, un refroidissement du pont qui n'est pas optimal et cela conduit dans les fortes sollicitations à des températures trop élevées et une huile qui deviens trop fluide pour être protectrice.
De même la petite Yûko passe également sur la M405 en 75W90, il m'avait proposé de la 75W80 pour elle, mais quand je lui ai expliqué la géographie de notre région, il a bien compris qu'elle aussi pouvait jouer en montagne et finalement les huiles de boîtes sont en commun.

Moty's est une marque avec une excellente réputation au Japon, on a même le sentiment que c'est ce qui se fait de mieux chez eux, et pour autant, en Europe c'est totalement anecdotique...
Les deux autres marques que j'avais trouvé intéressantes pour la boîte et le pont étaient Takumi Oils et HKS.
Je vais donc être hyper attentif à l'impact de ces huiles sur les deux voitures et je vous ferais un retour. En attendant, première bonne surprise à mes yeux, c'est que je trouve la quantité de limailles ridicule après 30 000 km. Sur mes anciennes voitures et celles de mes parents, les aimants des bouchons ressemblaient à des hérissons.

Boîte :


Pont :

Et je suis sûr que c'est hyper bon marché comparé à de l'huile Norauto

Ah ça on est bien d'accord

Tu en mets en Haute température ?

Non, sur les berceaux, du classique noir mat ferronerie. Cela ne chauffe pas spécialement (ou pas plus qu'un portail en plein soleil l'été) et le collecteur passe relativement loin du berceau. J'aviserai si jamais je vois une partie qui bouge à cause de la chaleur.

Pratique sans se poser de questions, autant prendre directe la Haute température https://www.nonpaints.com/fr/marques/ha ... -hammerite

La peinture haute température n'a pas le même rôle de protection anticorrosion, je la trouve plus fragile également et il faut surtout qu'elle cuise pour obtenir sa résistance. De plus à la bombe c'est l'enfer a appliquer, nuage de peinture, projection possibles sur des endroits indésirables, pas forcément adapté sur les caoutchouc ou autre, pleins de recoins...

J'applique calmement au pinceau en plusieurs couches et je peaufine les recoins. Je peux repasser sur des zones plus sollicitées, je trouve la méthode plus qualitative mais beaucoup plus longue...
J'ai éprouvé le processus sur Yuko et j'ai fait un tour à la dernière vidange pour voir comment cela se comporte et RAS. La zone du berceau où le collecteur passe près sur elle, n'a pas bougé non plus.

Toutes les méthodes fonctionnent il suffit d’être qualitatif dans leur applications

Pas de diff concernant la qualité en haute température et la tenue

Mais il est fou

Ah l'Hammerite, j'en ai usés des pots sur ma première voiture

Hello,

Je voulais changer mes bougies par les NGK LKAR7ARX-11P, ils préconisent de les réajuster de 0.8mm. Tu l'as fait ?

Beau boulot en tout cas sur ta ND

Je ne les aient pas encore installées et je n'ai pas vu cette préconisation (que ca soit sur le site NGK Japon ou ailleurs). Tu as vu ça où ?