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Chronogps
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 11:43 
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Inscription : Mar 20 Juil 2010, 22:04
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Merci Neobob22.

Apparemment Ohlins R&T est plus cher que du B16. Qu'est-ce qui justifie cela ? Ohlins offre davantage de réglage ?
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Harry
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 11:50 
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Inscription : Dim 13 Juil 2008, 16:44
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Le réglage de la hauteur sans toucher la contrainte du ressort.
人馬一体 - N°155 - MX-5 1.8L SP FL LaserBlue Memories
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patST
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 12:06 
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Inscription : Sam 5 Mai 2012, 21:35
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Ressort linéaire, amortisseur en alu, coupelle fournie dans la plus part des cas et hydraulique très différent.
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Tib7
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 12:34 
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Inscription : Mer 17 Juin 2015, 09:12
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Mx5 : NC
Modèle : 2005
patST a écrit :
Mon retour ne serait pas réaliste car mes trains sont full rigide, arceau cage soudé et voiture soudée.

L'accélérateur aussi est soudé au plancher ?


:aie:
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patST
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 12:37 
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Inscription : Sam 5 Mai 2012, 21:35
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Il peut pour l'instant le moteur est en mode Lego :)
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Sunburn
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 21:49 
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Inscription : Lun 21 Mars 2011, 18:35
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@patST : as-tu finalement obtenu une réponse d''Öhlins sur prix/dispo des entretoises rehausse des amortisseurs AR sur NC ?
:jap:
NC RC 1.8 -> NC RC 1.8 Fire -> NC RC 2.0 Performance -> NA 115 Mariner Blue -> NA 90 Classic Red
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patST
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 21:51 
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Inscription : Sam 5 Mai 2012, 21:35
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C'est pas une pièce qui existe au catalogue.

L'importateur l'aurait fabriqué mais le client a voulu tester sans avant de lancer la fabrication.

Nous sommes donc pas aller plus loin.
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Regis_92N
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 22:59 
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Inscription : Jeu 5 Sep 2013, 20:41
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Chronogps a écrit :
Apparemment Ohlins R&T est plus cher que du B16. Qu'est-ce qui justifie cela ? Ohlins offre davantage de réglage ?

Je pense qu'il y a déjà une différence du fait du corps alu du Öhlins.
De plus il y a la techno DFV, qui en gros est une valve de by bass pour gagner en confort sur les hautes fréquences; vitesses.

Donc c'est déjà plus compliquer à fabriquer que des Bilstein, après il y a du positionnement, Öhlins ne cache pas le fait de faire du "haut de gamme".
regarder à 34min 33 sec
https://youtu.be/9qsGHoTljxQ?t=24m28s
«If you can't explain it simply, you don't understand it well enough»Albert Einstein
"If you can't afford to do it right, how are you going to afford to do it twice?" E.Anderson
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Chronogps
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 23:38 
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Inscription : Mar 20 Juil 2010, 22:04
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OK merci pour les infos. Les Ohlins c'est peut être un peu too much pour moi vu que je ne fais plus de circuit... Par contre les B16 pour les ND n'ont pas l'air d'être sortis...
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Regis_92N
Message Publié : Mar 19 Jan 2016, 23:53 
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Inscription : Jeu 5 Sep 2013, 20:41
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et donc pourquoi pas juste des ressorts courts de chez BBR alors?
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Chronogps
Message Publié : Mer 20 Jan 2016, 00:07 
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Inscription : Mar 20 Juil 2010, 22:04
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Localisation : Nantes
Mx5 : ND
Modèle : 2020
Je ne vais pas refaire 2 fois la même connerie : j'avais pris l'option -30mm sur ma NC Perf (donc avec les B6). Faute de référence de comparaison j'avais trouvé ça pas mal au début mais au bout de 50/60 000 les amortos étaient HS (apparemment je n'ai pas été le seul a constater cette usure "prématurée"). Les B8 que j'ai mis sont nettement mieux (mais on fait légèrement remonter l'auto j'ai l'impression). Bilan c'est mieux amortis mais moins beau :) Bref autant tout bazarder tant que c'est neuf (à la limite ça a encore une valeur marchande) et partir sur un truc "cohérent".
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syncar
Message Publié : Ven 22 Jan 2016, 19:40 
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Inscription : Dim 9 Août 2015, 11:30
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Modèle : 1991
Les B6 sont pourtant censés pouvoir supporter un rabaissement jusqu'à -35mm... étrange
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patST
Message Publié : Ven 22 Jan 2016, 19:46 
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Inscription : Sam 5 Mai 2012, 21:35
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Modèle : 1998
Non c'est le B8 qui est un B6 avec une tige courte donc il est prévu pour travailler avec des ressorts courts ;)
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guigui
Message Publié : Ven 22 Jan 2016, 20:05 
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Inscription : Dim 19 Oct 2014, 06:57
Message(s) : 329
Localisation : 78 - Yvelines
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Modèle : 2011
:jap: pour m'intéresser pas mal aux suspensions ces temps ci, je confirme:

Rebound and Compression are EXACTLY the same on these SPORT as on the Bilstein HD. The only difference is that these are about half an inch shorter, ideal for keeping max travel with lowering springs.

FRONT SHOCK HD
Series: B6 (HD)
Collapsed Length (MM): 365
Extended Length (MM): 501.5

FRONT SHOCK SPORT
Series: B8 (SP)
Collapsed Length (MM): 365
Extended Length (MM): 492.5

REAR SHOCK HD
Series: B6 (HD)
Collapsed Length (MM): 351.5
Extended Length (MM): 536.2

REAR SHOCK SPORT
Series: B8 (SP)
Collapsed Length (MM): 351.5
Extended Length (MM): 527.2

source: http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... -0530.html
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Le_PreSSCuRSeuR
Message Publié : Ven 22 Jan 2016, 20:31 
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Inscription : Mer 19 Juin 2013, 18:58
Message(s) : 1062
Localisation : Vosges / Meurthe & Moselle
Mx5 : NA
Modèle : 1994
patST a écrit :
Non c'est le B8 qui est un B6 avec une tige courte donc il est prévu pour travailler avec des ressorts courts ;)


On est bien d'accord, en revanche, sur je ne sais plus quel autre forum sur lequel je suis, des membres avaient contactés Bilstein, et d'après eux, les B6 pouvaient tolérer des rabaissements jusque -30mm.

Qu'en est-il rééllement du coup... :?
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NA Cuir & Bois
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