non apparement ça a joué, c'est pas moi qui l'ai posée sur le marbre,
pour le Gurney bubble, c'est une question de facilité de mise en pratique, et je souhaite passé sur une fastback par la suite, et surtout je dois garder une distance de sécurité avec la cage selon annex J FIA

Il y a longtemps que je ne me suis pas penché sur cette partie de l'annexe FIA.
Tu parles des 5 cm mini entre pilote casqué à bord et le tube horizontal le plus proche?
Dans mon souvenir, qui peut être totalement défaillant, pour les VHC ces 5 cm s'appliquent en cas de voiture roulant découverte. Valable pour tous types, toutes catégories, toutes périodes, monoplace, sport proto, etc… Mais il me semble que si tu roules avec capote ou hardtop, c'est plus pareil. Mes potes qui roulent en Type E ou AH ont un hardtop, en GB certains roulent capotés. Vérifie bien, tu as déjà modifié une fois l'arceau…

je dois mettre une mousse de protection sur l'arceau, ce qui m'embête si je ne rabaisse pas le plancher

Il n'y a pas que au-dessus que ça gène, il y aussi sur le côté. Si tu prends un beau baquet façon Recaro avec de grands oreilles de protection, ce sera quasi mission impossible. Ce que j'ai vu de mieux dans une NA, c'est un Tillet (généralement pour Lotus) accompagné d'une très grosse modification du tunnel de boîte avec relocalisation du frein de parking. Travail colossal mais dont le bénéfice se trouve aussi dans une meilleure répartition des masses (surtout roue AVD). Pendant que tu mets un demi plancher rabaissé…