Il y a une entretoise qu'il faut déplacer pour réussir à démonter l'ensemble, pour enlever l'entretoise (elle doit être taraudée M14 à priori) ils préconisent de visser une vis M14 de la bonne longueur pour déplacer l'entretoise.

C'est le bordel car tout est complètement pourri.

commence par démonter le PPF coté boite et sors l'ensemble, tu pourras mieux bosser que sous la caisse peu levée

regarde le topic linké par bassone, fous ta clée forgée par un sinnois à la benne, et au pire tu pourras la sortir après avoir fait 2 plats propres

j'ai un PPF qui traine, mais il est en train de se transformer en lampadaire de salon

pas con!

Une video , je ne vois pas à quoi sert la partie 6



Ça semble facile

sauf que lui il défrette les inserts filetés côté pont!...... mazda dit qu'une fois fait il faut remplacer le PPF

bon perso j'aime assez sa technique au gars, le risque c'est que c'est inserts tournent au serrage une fois défrettés

Tu démontes le ppf juste pour sortir moteur boite?

Si oui tu te fais bien chié, déboulonne côté boite, démonte l'arbre et tombe le ppf assemblé sur le pont.

Perso j'ai jamais tombé le ppf et pont pour sortir moteur boite. Je le fixé du côté avec une ficelle.

l'étape 6, c'est la douille qu'on voit à 5'50, en la tirant vers le bas, on arrive à libérer le diff du PPF en gardant l'entretoise supérieure (celle avec les deux trous) plus ou moins coincée par les fameux insert à ne pas déssertir, le diff pouvant glisser sous cette entretoise

et le tapage dans les inserts à "surtout pas démonter", je l'ai fait une paire de fois sans qu'ils soient fous au serrage, ça reste des cannelures acier dans de l'alu...au bout du 20ème coup peut être, donc Mazda prend des précautions

t'inquiète pas Pev, ça va venir

Oui, ça va venir.
Pat, moteur/boite, c'est fait. C'est pour sortir le berceau arrière complet. Avec le PPF fixé dessus, ça m'ennuie de le sortir, parce que je vais manquer de place pour le manœuvrer et que ça va être compliqué à stocker par la suite.
Puis, je suis convaincu que, une fois démonté, ce sera beaucoup plus difficile à démonter. Tout comme l'arbre de transmission, mais il ne veut pas venir non plus pour l'instant

Ca te permettra de tout graisser comme on voit dans la video au remontage
Pour les inserts du PPF coté diff ca m'a surpris aussi mais Neobob 22 à raison Mazda prend surement des précautions. Je l'ai démonté plusieurs fois (enfin dévissé) depuis que je l'ai et à chaque fois ces inserts se sont déboités, mais toujours remontés.
Par contre ce dont je ne souvient pas c'est de cette entretoise mais je n'ai jamais sorti (hormis au premier démontage)
Le montage de l'intercooler est sympa cote à cote avec le radiateur de Honda c'est un gain de place appréciable et de poids aussi
Marc

si t'enlèves les rondelles sup, l'entretoise peut rester solidaire du diff via la douille qui passe dedans, normal que tu ne t'en souviennes pas

J'adore ton montage IC radiateur

Pour le piping je partirais plus sur la modif de la sortie inferieur de ton radiateur en soudant un manchon a la bonne forme tu as aussi la solution de faire cintrer un tube en cuivre a la bonne forme, en plus le cuivre dissipe bien la chaleur, par contre pour le piping je partirais sur un montage a base de tube droit avec simplement 2 manchons a chaque extremité pour la connexion turbo/IC
Pour le PPF idem que MxBoy les inserts sortent tous seul du PPF, il faut prednre garde surtout a la depose que cela ne tourne pas en les marquant avec un trait de couleur.

piping IC en cuivre ? déjà mon piping FM en acier ça pèse, alors en cuivre

et si ça conduit bien, ça se chauffe facilement avec l'ambiant aussi, puis ça s'oxyde...quoique c'est ptête un argument pour Pev ça

L'autre mauvaise nouvelle de la journée d'hier, c'est que le turbo rebuildé que j'avais acheté à Joël ne se monte pas, à priori Il est assez différent du turbo d'origine, finalement.
Je vais essayer de changer le clock, mais, j'ai un souci avec la sortie côté IC qui est en conflit avec le retour d'huile du carter Vu l'emplacement, entre les supports moteur et la colonne de direction, c'est la merdasse...
Bref, je viens d'envoyer un mail à turborebuild.co.uk pour faire rebuilder le turbo d'origine du kit BBR, mais ce n'était pas prévu dans le budget
... et je vais avoir un T25 rebuildé à vendre
viewtopic.php?f=31&t=27738&hilit=turbo

lapin compris ce qui bloque...

ça me ferait un rebuild apache-air mais je suis en M8 donc faudrait mixer un peu en conservant le carter chaud au minimum...d'ailleurs, tu peux pas faire ça pour ton cas ?!

J'ai oublié de dire que je pensais au cuivre pour le circuit de refroidissement.
Pour le circuit d'air un tube droit en Alu mais de toute façon cela semble compromis avec cette histoire de conflit Carter/IC