Bahh .... Faut que je relise ... en prenant mon temps !
M

Joël à raison sur ce coup. C'est bien de changer ces injecteurs
M

joel si tu revend tes injecteurs de RX8

Déjà réservé

zut!

si désistement

Roulements installés \o/

Très simple a faire, je voulais vérifier qu'ils étaient a la bonne taille











Reste plus qu'a installer la couronne, et remettre dans le carter, et régler le tout.

Tout neuf, ça donne vraiment envie de s'y mettre aussi franchement!

Il y a quelques pages tu disais que tu t'étais rendu compte que tu avais un différentiel ouvert et non un LSD contrairement à ce que le vendeur de ta voiture t'avais dit je crois... mais comment tu as vu ça de l'extérieur en fait? Ils sont différents au niveau des carters ou c'est en roulant que tu t'en es rendu compte?

Le torsen a un espece de silent bloc sur le nez a l'endroit ou tu connectes l'arbre de transmission :



Le mien n'en a pas, alors que c'est bien un différentiel de NB (demi arbres qui sont enmanchées et non vissés) c'est donc forcément un diff ouvert, et c'est confirmé en l'ouvrant

Tu es sur qu'un pont de NB non torsen n'a pas de damper ?

C'est ce qui est dit sur miata.net, et au démontage, je te confirme que le mien est ouvert.

J'ai d'ailleurs continué un peu ce soir, tout d'abord en installant la couronne, c'est assez simple, loctite sur les vis et serrage en 3 fois (à 30, 50 puis 80 Nm) en étoile



Puis on se lance dans l'install du diff dans le carter, on remet les cages des roulements et on installe le diff dans le carter en faisant attention a ce que la couronne s'encastre bien dans le pignon.







Puis on réinstalle les "adjuster screw" en faisant très attention a ce que les filets soient bien encastrés pour ne pas foirer le pas au serrage



Puis on réinstalle le palier



On serre le tout au couple, et voilà



Il ne me reste plus qu'a passer au réglage

C'est chouette tout ça
(si c'était moi, comment je flipperai à l'approche du premier virage avec le nouveau diff : "merde, est-ce que j'ai vraiment tout mis dans le bon sens etc ..." )

Et sinon, le carter, tu comptes lui faire subir la même chose que tes triangles ou tu le laisse comme ça ?

Cool, alors ça voudrait dire que j'ai un Torsen sur ma 1.8l (ce qui expliquerait certaines choses, sauf le fait que des fois j'ai l'impression de n'avoir qu'une roue qui patine quand je perds la motricité en virage serré ).

à moins que ça ne soit pas valable pour les NA? J'avoue que je ne sais pas trop ce que c'est ce truc, ça a plutôt l'air d'être métallique de mémoire, une sorte de damper pour équilibrer l'arbre de transmission ?


Je pense qu'il s'en rendrait compte avant le virage ! D'ailleurs ça fait quoi concrètement si il est monté "comme pour une traction" comme tu disais avant?

5 marches arrière et 1 marche avant

C est vraiment du beau boulot sinon, chapeau bas

j'avais monté un pont qui est sensé venir d'une NA 1.8l de 96 sur ma NB.
il a le damper sur l'avant mais quand je burn il n'y a qu'une roue qui patine.

salut Joel,

il n'y a pas de charge à appliquer sur la cage des roulements avec tes ecrous de réglage?

Il semblerait qu'on ait le même alors (ma NA 1,8l est de 96 aussi et mon pont arrière a le damper)... difficile de bien définir ce que c'est du coup, d'autant que certaines façon dont se comporte de ma voiture en virage me font pas trop penser à un pont ouvert...

Un Torsen fatigué peut-être ?