J'avais oublié de fermer correctement le mien après avoir conduit ma chérie au boulot (en RP).
Ca m'a fait bizarre quand un gars en Porsche m'a dit au feu rouge que mon capot moteur était mal fermé.

Pour le capot la securité est bien faite; Ca m'est arrivé plusieurs fois de rouler sans le fermer : il ne s'ouvre pas.
Pour le ralenti j'ai un peu le^même problème mais ca vient du papillon que j'ai demonté le capteur n'est pas bien réglé comme dis plus haut regarde la tension du cable
M

Essaye de repousser manuellement la tirette jusqu'au bout à chaque fois que tu ouvre le capot... en vieillissant je pense que le rappel ne se fait plus complètement, du coup la tirette est un peu tirée et la serrure pas complètement verrouillée.

Enfin en tout cas moi j'avais ce problème et je l'ai solutionné en intégrant ce réflexe-là à mes habitudes . ça ne m'est plus jamais arrivé depuis.

Ouaip, hier soir, j'ai regardé. La tirette a toujours été de traviole dans cette blanche. Avec les doors bars, je l'accroche presque à chaque fois que je monte dans la voiture. Du coup, elle s'était tordu en mettant le câble en tension, donc, au moindre soubresaut, ça tirait le petit peu qu'il fallait pour finir d'ouvrir le capot... Problème temporairement réglé, donc . Cet hiver, je passerai sans doute aux attaches-capot "dakar", pour gagner encore un peu de poids en virant tout le mécanisme depuis la tirette jusqu'au mécanisme d'ouverture, tout ça dans le cadre d'un petit projet capot avant...

Coté accélérateur, par contre, j'ai bidouillé au niveau des deux écrous / contrécrous et j'avais du abuser de l'apéro car, depuis ce matin, c'est pire Je suis à environ 1500trs à froid. Mais quand je tire sur la pédale, ça retombe toujours à 800trs... A revoir ce soir pour tester demain... A partir de jeudi, il faudra que je reprenne le panzer pour aller au boulôt

Sinon, la bonne nouvelle du jour, c'est que j'ai discuté hier avec un carrossier à la retraite et qu'il a été plutôt rassurant, de visu, sur l'état de ma caisse Mis à part le bas de caisse gauche (découpage / remplaçage), ce qui me paraissait être une grosse attaque de rouille derrière la jointure aile avant / portière coté conducteur lui parait facilement réparable après élimination de la rouille et passage d'une couche de synto-alu. Pas de perforation Du coup, y'a des chances que je la mette à poil cet hiver et que je traite tout ça (+ intérieur du coffre, bas de caisse conducteur)

Bonne nouvelle alors tu vas tenter ça tout seul? (enfin sans passer par un pro ?)

J'ai pas envie de me lancer dans la soudure, mais, le découpage, ça me dérange pas

J'ai eu la bonne idée de me rendre compte que j'avais une fuite de LDR à quelques kilomètres de chez mes parents Ma courroie d'alternateur couinait, j'ai ouvert le capot et j'ai vite compris pourquoi C'est au niveau du thermostat, mais difficile d'en savoir plus... La phase de fiabilisation n'est visiblement pas terminée.

Je roule en Fiat 126, cet après-midi

Au niveau du calorstat? Souvent ce qui foire sur les Mx c'est le "T" en inox sur lequel viennent se connecter les petites durits (bypass et celle qui va jusqu'au corps de papillon d'admission) qui est serti dans le support de calorstat en alu, du coup ça suinte, puis ça fini par pisser un peu (note que le "un peu" est à apprécier en fonction du contexte, du nombre de km jusqu'à chez toi, de si tu as un bidon de LDR à portée, de l'étanchéité du reste de ton circuit etc ...).

Enfin c'est juste une piste, mais comme ça se situe juste au dessus des courroies d'accessoires et que je vois pas grand chose d'autre qui peut poser problème dans ce coin-là, à mon humble avis tu sera vite fixé si tu y regarde de plus prés...

ça fuit vraiment beaucoup?

Sinon pour ton ralenti pas ralenti du tout, peut-être que ton dash pot est un peu grippé et ne laisse plus se fermer entièrement le papillon, à moins que tu ne le forces à le faire grâce à la rigidité du câble quand tu tire sur la pédale? Je ne sais pas si c'est possible hein, c'est juste une idée, mais si j'ai bien compris comment ça fonctionne ça pourrait être un peu lié non?

Edit:

C'est cool une Fiat 126 non ?

C'est une 126 bis, à refroidissement par eau, les VRAIES 126 ont le refroidissement par air

Sinon, j'en avais même oublié la bonne nouvelle du jour : j'ai fais le réglage du câble d'accélérateur avant l'apéro et ça fonctionne maintenant très bien. Merci à ceux qui m'ont donné ce tuyau

Je regarderai pour le T, c'est possible que ça vienne de là. Mais le circuit était chaud... et j'ai pas le temps d'y passer ce soir... Je verrai ça demain, je pense... Là, la voiture est en train de se faire rincer par les orages

Tes durites sont d'origine ?

Perso j'ai l'une des durites qui s'est craquelée (l'un des 2 durites du circuit de refroidissement qui vont vers l'habitacle), la fuite a été facilement identifiable, ça faisait un petit jeyser moteur en route
Réparé au shaterton pour ramener la mx au garage, et changement de l'ensemble des durites pour des silicones prévu...

Sinon, ça peut être le joint du calorstat, en démontant le mien il était sec et friable, je l'ai remplacé par un neuf + de l'autojoint histoire de faire propre.

Tu as prévu quoi comme optimisation de ton capot ?

Oui, elles sont d'origine. J'ai un set de durits en silicone en commande (payé le 12/08 !), mais il n'arrive pas. J'ai relancé le vendeur hier, mais pas encore de réponse. Je lui donne jusqu'à ce soir avant d'ouvrir un litige paypal, voire de lui faire une réputation sur Nutz

Bref... Pour le capot, je compte donc mettre des attaches type Dakar et pratiquer des ouvertures pour le refroidissement, un peu comme ça :

Ou encore plus extrême avec des évents, comme ça :





M'enfin, avant de faire ça, il faudrait qu'elle roule pour que je puisse ajouter le sèche-cheveux

Le grand malade !

Tu les as commandées où tes durites silicones et à quel prix ?
(je n'ai pas encore passé ma commande chez mx5 parts pour les miennes...)

A un particulier, sur Nutz.

Dites-moi ; le joint du calorstat, si c'est un joint papier, il faut éviter de mettre de la pâte à joint, c'est ça ?