si !

Du coup ce weekend j'ai refais un peu de VE Analyser suite à la modif de la valeur des injecteurs de 1800cc et bien je peux vous dire qu'elle marche fort dans cette config, j'en reviens pas.
Je confirme ce que j'ai du écrire avant : le moteur reprend étonnamment bien à partir de 1200, et arrivé (vite) à 3000 ca monte énergiquement et de manière linéaire jusqu'à 7...300 tr/mn Pas vu la ZR encore. Et .... ce bruit...
Reste qu'a régime stabilisé entre 1000 et 2000 en é ou en troisième ca roule en faisant quelques "à coups" mais ca reste roulable .
Vivement le montage de la ligne complète

M

Si c'est celle qui à un moteur de FL, fonce ! C'est ce qui lui manque

J'allais te poster le topic de vente de RJack mais je vois que tu y es déjà intervenu
T'en as de la chance !

Très bonne idée, tiens-nous au courant ! Tu as une idée du poids de ton underpanel beatrush? C'est de l'aluminium c'est ça?

Sinon pour les ITB, ben c'est comme pour les SC ou turbo... une fois que t'as commencé à te renseigner à leur propos c'est difficile de dormir, exactement comme un gosse la veille de Noël !

ITB + compresseur sur la R&B ? Ah non mince on est pas dans le bon sujet, mais quand même

Vu qu'il a le trou pour l'admission dans le tablier je lui ai suggéré d'étanchéifier la boite a air des itb et de turbaliser le tout, l'a pas répondu... Qui ne dit mot consent?

Laissez-le y aller par étapes les gars
Mais Kuro, je suis d'accord avec toi pour ta dernière phrase Quand il sera un pro du compresseur grâce a la R&B et un pro de l'ITB grâce à la grise, il aura forcément des idées en tête .

Marc, tu pourras détailler l'installation des ITB comme tu sais si bien le faire, avec des jolies photos, des réflexions, questions etc ... ?

Euhhh ... non je monterai les ITB sur le 1600 et si tout va bien : preparation de la culasse
Le 1800 sur a R&B va être compressée j'attaque demain par la distribution
BassOne :Le carénage de chez Beatrush c'est 3 à 4Kg placés en bas mais 1.5 kg malheureusement placés en avant de l'axe des roues
Kuro : Pour le trou dans le tablier je pense que vu ce que j'ai vu il va me servir...
Yacco et Laurent59 : Pour l'install des ITB je vais ouvrir un sujet et j'ai été surpris de voir des photos avec des ITB gavés par un turbo
M

A moins de vouloir sortir plus de 300ch et de monter en régime cela ne sert à rien!.... et dans tous les cas il vaudrait mieux commencer par changer tous les internes.

bref comme disait le concepteur du modèle inspirateur de la mx5: "light is right", cela s'applique aussi pour les moteurs

Aaaaaah yeeeeeeeeeeeeeeeeeaaaaaaahhhhhhh...

Du craquage en perspective on dirait . Enfin c'est Noyel, ça fait une bonne excuse donc faut en profiter !


Ouais ça fait son poids mais je pense que ça vaut le coup quand même. Et puis pour les 1,5kgs en avant des roues je pense qu'il n'y a pas grand chose à faire (à moins de faire fabriquer le même truc en carbone-kevlar, mais là c'est plus du tout le même budget...), le protège-carter en plastique d'origine ne doit pas être beaucoup plus léger que ça de toute façon, et lui aussi il est en avant des roues .

Quoi qu'il en soit, si on peut reproduire ce panel et le fixer avec des vis quart de tour, ça me semble être une bonne idée (et si en plus il y a moyen de l'adapter pour qu'il soit en deux parties, alors là ça le fait)!

Le carter d'origine ne "pese rien"
M

J'aimerais bien tiens ! Je pense qu'il doit bien faire 1kg, il faudrait que je le soupèse pour voir, mais ce que je voulais dire c'est que les 1,5kgs en porte à faux avant du Beatrush panel ne doivent pas changer grand chose par rapport à ce qui est d'origine sur la voiture .

Voila j'ai un petit problème ... de bruit.
Quand elle est chaude au ralenti ou en décélération (là on l'entend quend le moteur arrive à 3000 elle émet un sifflement qui disparait sitôt que je lève un poil le papillon. En fait on l'entend quand la pap est fermé.

Ma config
Plus d'IACs

Mais je viens de le remettre ce soir pour vérifier : en plus de continuer à siffler, le ralenti est complétement nul assez haut et un peu de "yoyo"
Ce bruit à commencé après le remontage de mon couvre culasse et les cops; là ca le faisait très faiblement quelques secondes et s'arrêtait au ralenti.
Là c'est en continu, on a l'impression que c'est partout autour du moteur. Il suffit de tourner à peine le papillon de 950 à 1200 tr pour que ca disparaisse.
Je parle du couvre culasse parce que je pense ne pas l'avoir bien remonter j'ai un léger suintement l'avant droit. Peut être une fuite
Il y a un autre truc : J'ai mis de la paille de fer à droite et à gauche dans les pièges mais aussi dans la partie centrale et j'ai vu quelques part que ce n'était pas à y mettre à cet endroit

Boon je ne pense pas que ce soit un bruit mécanique et la voiture marche très bien. On entendait un peu et des temps en temps ce bruit à Lurcy Levis

M