Moi, un moteur qui est amusant à conduire, qui donne l'impression de bien aller même si en réalité il se traîne face à la concurrence.

Si je parlais des 2L de 160 et 155cv, c'est surtout pour que ceux qui s'intéressent aux chiffres (puissance, 0-100km/h, Vmax, ...) comprennent que 2L de 155cv dans une ND devrait de toute façon faire bien mieux que le 2L de la NC.

Donc si on en croit les rumeurs de journalistes qui pensent avoir tiré les vers du nez des gens de chez Mazda on aurait la motorisation la plus puissante à 155 ch au mieux à 6000 rpm ou, encore plus invraisemblable 155 ch a 7000 ou 7500 tours histoire de dire qu'on a un moteur qui prend des tours. Un sacré tuning à l'envers : plus de tours, moins de puissance

P=C x omega

Il voulait dire d'un moteur au suivant.

Et sinon y'a des infos sur les freins ? chassis ? étagement de boite ?

parce que batailler sur 5 chevaux de plus ou de moins ..

Freins... à disques.
Chassis... yen a un.
Boîte 6, pas plus d'infos.

Concernant le chassis ya eu qq photos intéressantes ya 1 ou 2 pages. Avec un butterfly en renfort au centre, apparemment.

Non, on bataille pour 20 canassons en plus, bordel ! Que ça envoie la sauce une bonne fois pour toutes ! Ouais, une Mix avec 180 bons bourrins à la tonne !!!

c'est pour dire qu'on peux pas vouloir une courbe de couple bien rempli en bas et avoir de la la Pmax haut dans les tours!...... en tout cas en atmo ........ donc faut choisir et pas se plaindre de l'un ou l'autre

Une puissance max à un régime élevé, c'est rarement voulu par le constructeur, c'est généralement le seul moyen trouvé pour sortir autant de puissance.

La même puissance plus bas dans les tours ne devrait, il me semble, donner que des avantages au niveau performances.

Ca peut évidemment paraître plus fun d'avoir un moteur qui monte haut en régime, mais je pense que ça dépend surtout du caractère du moteur.

J'ai eu avant la MX une Honda Civic 1.5 qui ne prenait que 6000tr/min avant la zone rouge. Bah franchement, il n'y aurait pas eu de compte-tours, je n'aurais pas vu de différence avec la MX 1.6 qui prend 7000tr. Dans les deux cas, ce sont des moteurs qui fonctionnent mieux à "haut" régime.
La puissance plus bas dans les tours n'avait que des avantages, transmission paraissant plus courte malgré la même démultiplication, meilleures reprises à un régime identique, ...
Les anciens VTEC Honda qui prenaient 8000tr/min étaient amusants car le caractère changeait nettement à haut régime. Un moteur qui serait linéaire jusqu'à 9000tr/min, ce ne serait quand même pas terrible

En ce moment, je conduis un 1300 OHV 8V qui s'étouffe passé 4500tr/min. Ca à l'avantage d'avoir facilement les 60ch sans cravacher le moteur mais ce genre de caractère moteur serait plutôt incompatible avec une voiture de sport.

Bref, je pense que c'est une histoire de compromis, j'espère que Mazda aura réussi à nous faire un moteur avec de la pêche dès les plus bas régimes mais amusant à haut régime

le seul avantage qu'il y aurait a avoir un 2.0l 155cv c'est les taxes en belgique car au
dessus de 163cv on passe dans la catégorie au dessus et ça fait mal au cul a la mise
en circulation.

J'ai lu quelque part qu'une Version MPS étant dans les tuyaux .



Il faut des gros freins ! vivement plus d'infos sur cette auto !

Les freins étaient présents sur le chassis exposé au mondial non?

Ben voila qui va mettre fin au suppositions alimenter le débat



http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=mazda-mx5-nd-les-motorisations-20150202&utm_source=emailcampaign64&utm_medium=phpList&utm_content=HTMLemail&utm_campaign=Ford+Focus+RS+2016%2C+Porsche+Cayman+GT4%2C+Ferrari+488+GTB%2C+Opel+Corsa+OPC+2015...

Je pense que la technique pour faire du buzz est de sortir une soit disant information en mentionnant une puissance jamais citée. Ici 157 ch ...

L'Oracle a parlé : vous saurez tout sur les moteurs à la page 500 de ce topic .