Espérons que Mazda ne succombera pas à la tentation, inutile de polluer l'image de la voiture avec des vroum-vroum

Bonsoir à tous les Miatistes,

Ne voulant pas que l'on pense que je veux ramener ma science et que je contredis les dires des autres. Mais, je veux apporter quelques petits infos concernant les côtes de nos Mimix préférés.

NA= 3.975
NB / NBFL= 3.975
NC= 3.995
NCFL1 / NCFL2= 4.02
ND= 3.915

Ces mesures viennent des catalogues brochures d'époque que je possède chez moi. (sauf pour la version NB) récupéré sur ce site Info NB
Afin d'être sûr des données récupérées, j'ai visualisé les côtes des autres modèles sur le site et elles se sont révélées exacte au millimètre à mes docs officiels.

Donc, la NC ne fait que de 2 centimètres de plus que la NA/NB dans sa version originel (NC1) qui nous a donné la superbe version SSP Limited Edition dont 3500 véhicules ont été produit avec seulement 40 exemplaires pour la France. Donc, c'est bien cette version qui fait référence pour la prise des côtes pour le comparatif.
En comparaison, la NC fait 8 centimètres de plus que la ND et non 11 comme annoncé par la quasi totalité des journalistes automobiles et professionnel en tout genre.
La NA et NB quand à elles, elles adjugent 6 cm de plus que la ND.
Je n'annonce que des chiffres mais je n'ai pas encore essayé la ND. Il est sûr qu'il ne s'agit que de quelques centimètres mais qui peuvent apporter un plus à cette voiture. Le poids en moins y sera pour beaucoup aussi.
En parlant du poids, le gain en comparaison entre le ND 1.5 et la NC 1.8 est de 105 kilos. Mais, en comparant celui de la ND 2.0 et de la NC 2.0 l’écart est de 80 kilos.
A puissance équivalente et avec ces gains de poids, les moulins paraîtront beaucoup plus véloce sans pour autant que ce soit réel dans les chiffres. A vérifier.
Cela n'enlève rien à son attrait.
Je vous donnerai mes impressions lorsque je l'aurai essayé. Une petite crainte me taraude comme j'ai pu l'avoir avec mon NC. "L'essayer, c'est l'adopter"
Si je peux essayer les deux versions se sera super mais sinon si j'ai à choisir je pencherai plus sur la 2.0. Ne pas me .
Le seul vrai petit problème de la NC, que j'ai ressenti pour ma part, était que pour pouvoir en tirer la quintessence comme une NA et NB, il fallait avoir recours d'office à l'option ressort court Eibach afin de supprimer l'effet SUV et le roulis et tanguage dans les virages et rond point.
Et je suis tout à fait d'accord avec vous quand vous faites état que beaucoup de monde se mettent à cracher sur la NC alors que rien de cela n'avait été évoqué durant ces 10 années de carrière.
Le principal s'est que les Mimix sont toutes magnifiques et surtout qu'elles apportent du bonheur et la banane à leurs propriétaires tous les jours.
Vive toutes les Mimix. NA / NB / NBFL / NC / NCFL1 / NCFL2 / ND

Bonne journée à tous et surtout au volant de vos Miata.

Merci pour la correction sur les dimensions !
J'avais aussi en tête que la NA était très très proche des 4m, j'ai été surpris par les valeurs que j'ai postées...

C'est de ma faute, je n'aurais pas dû me fier à Wikipédia, ou au moins préciser ma source...

En plus, ce sont des distances de pare-choc à pare-choc.
Donc se baser là dessus pour dire que la NC s'est éloigné de la mx5, bof bof...

Il vaudrait mieux comparer l'empattement. Mais c'est également réducteur.

vu la longueur du parechoc AR des NA, la ND est forcement visuellement plus longue

NA : 2265
NB : 2270 (+5)
NC : 2329 (+59)
ND : 2315 (-14)

#wikipedia #çavautcequeçavaut

Très bon comparatif, étonnant la "progression" entre NB et NC ! Ils sont sans doute cherché à accroître l'habitabilité... Mais pour un roadster "sportif", il faut toujours privilégier la maniabilité ! Bravo pour ce retour aux sources, là aussi...

L'avantage du moins de 4m c'est que tu gagnes pour la traversée en Corse!

Perso, en tant que proprio d'une RC FL 2 (je sais que les puristes me diront "Bouhhh une RC !"), je suis très content justement de son habitabilité, ses rangements ainsi que son "grand" coffre en sachant que c'est une voiture au quotidien dont on se sert pour les "grands déplacements".
Et elle ne reste pas pour autant moins maniable que les autres je pense (ou peu...)
En tout cas, je n'ai pas l'impression de conduire un camion perso....

T'inquiete pas, les NC ont bien fait leurs preuves sur piste (d'ailleurs, n'oublions pas les pièces communes avec le chassis de la rx8 )

faut pas associé maniabilité et empattement!.... ça n'a rien a voir

ça a déjà un peu plus de lien que la longueur totale du véhicule

et faut pas se sentir fustigé, trahi, déshonoré et accablé lorsqu'on ose parler d'amélioration de la ND par rapport à la NC

elles ont toutes leurs qualités et leurs défauts...( ah non, pas un voir deux topic par gen, voir par ssp ) la plupart apprécient que l'évolution aille dans ce sens, s'ils étaient (très) mal tombés lors de leur brainstorming conception de la ND, on aurait aussi pu se retrouver avec un bon cumul : une traction pour la "sécurité", coupé en gardant que le C de RC, 2 tonnes de confort autoroutier, 4 places pour faire profiter la famille, diesel pour l'éco...nomie, qui peut tracter pour plus de loisirs etc etc

Et du coup ça ferait ce genre de MX5:
http://www.leboncoin.fr/voitures/874610526.htm?ca=12_s

Ben... si ! l'inertie polaire : plus l'empattement est court, plus la voiture tourne facilement autour de son axe, en plus...

Plus l’empattement est long, plus la voiture sera stable et glissera comme sur des rails sur son parcours. En revanche, plus l’empattement sera réduit, plus le véhicule sera maniable, la direction sera plus incisive et moins lourde à opérer.
(Source : http://www.quelleautomobile.fr/magazine ... ule-15613/)