En tracteur ?

J'en fais partie. Un moteur en sous-régime consomme davantage, c'est normal. Il suffit de s'imaginer à vélo avec une trop grande vitesse, on consomme davantage d'énergie qu'en "moulinant" davantage avec un rapport de démultiplication adapté.

Ca dépend du moteur et de la force demandée pour faire avancer la voiture

En fait tout dépend de l'enfoncement de la pedale de droite .

Je ferai le test avec mon 3 litres essence boite auto. Un trajet,en laissant l'overdrive caler le moteur sur 1500 trs tranquille, et un autre en retrogradant pour le maintenir à 3000trs pour rien

+ 1

Les spécialistes indiquent d'ailleurs qu'il vaut mieux accélérer franchement pour passer les rapports supérieurs et arriver plus rapidement à une vitesse stabilisée où l'on consomme moins.

Voilà justement la différence
Pour accélerer, je suis bien d'accord, mais pour une vitesse stabilisée, tant qu'il ne faut pas appuyer plus fort syr l'accélerateur, ce n'est pas du sous régime.
C'est le principe même d'une boite auto.

En fait tout le monde est d'accord qu'il ne faut pas être en sous régime.
Mais 1500trs, dans certaines circonstances, n'est pas un sous-regime

C'est le b.a.-ba des cours de moteur thermique.

Voilà un exemple de courbe : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg4/mot026.gif

bien sur, vous êtes les plus forts, je m'incline devant tant de sagesse, et tu l'as dis fans, c'est un exemple et chaque moteur est différent, avec une boite différentes.

puis comme toute prise de vitesse finit perdue (à défaut de récup au freinage conséquente), faut limiter la quantité d'accélération cumulée (pas forcément les valeurs max hein!), en étant sur les points les plus efficients pour faire cela...de l'anticipation aide pas mal et éco conduire veut pas dire brouter en sous régime en faisant tout trembler, surtout pour relancer au péage pied dedans en 5ème à 30

oui dgé, tu consommera moins en prenant ta vitesse de croisière autour du couple moteur plutôt qu'autour du ralenti.
pis marde, en roulant au plaisir elle consomme déjà 3x rien, faut arrêter la gymnastique solitaire...ça rend sourd et t'entends plus le moteur après

edit : ouch, il est fort, très fort

Quoique le maniement du levier de vitesse offre déjà un certain plaisir...

Je suis bien d'accord pour dire que: plus on se rapproche du couple max, moins le moteur doit forcer , et donc il doit moins consommer.

Mais ta courbe m'intrigue ( )
Ca voudrait dire qu'à 2000 trs, ton moteur consommera autant qu'à 5500trs ??

oui et non, puisque la consommation est lié à la puissance fournie ou demandée

la consommation est proportionnelle aux chevaux délivrés et à la remontée de couple

en temps, oui...mais plus tu pédale plus vite, plus que t'avances plus loin bref, faut aussi considérer le déplacement engendré en distance et en énergie potentielle du tas de feraille...bien loin du plaisir

pendant ce temps la, à Bucarest on joue avec des turbos :
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=593751
aux US aussi :
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=592713

A Bucarest ?

AVD Turbo, Bucarest

Voici les rapports de boîte (voir colonne "UK 6MT", idem chez nous) :

Gear JDM 6MT JDM 6AT UK 6MT UK 6AT USA 6MT USA 6AT
1st 5.087 3.538 5.087 - 5.087 3.538
2nd 2.991 2.060 2.991 - 2.991 2.060
3rd 2.035 1.404 2.035 - 2.035 1.404
4th 1.594 1.000 1.594 - 1.594 1.000
5th 1.286 0.713 1.286 - 1.286 0.713
6th 1.000 0.582 1.000 - 1.000 0.582
Rev 4.696 3.168 4.696 - 4.696 3.168
Final 2.866 4.100 2.866 - 2.866 3.454
LSD Yes No Yes (2.0) - Yes (Club MT) No

Si vous voulez vous amuser à calculer les vitesse théorique en fonction des rapports : http://www.cargister.com/calculator-gear-ratio

La règle de 3 pour trouver la vitesse à un autre régime fonctionne bien à basse vitesse (jusqu'à 70 km/h environ). Ca devient de moins en moins vrai ensuite car la résistance de l'air, qui augmente avec le carré de la vitesse, freine de plus en plus le véhicule. La vitesse maxi est atteinte quand la force maxi que peut développer le moteur en 6ème (rapport de boîte = 1.000, donc pas d'overdrive) est égale à la résistance totale (aéro, peux et frictions internes).

En règle générale, la consommation de carburant est minimale autour du régime moteur correspondant au couple maxi (soit 4800 tr/min pour le 1.5 et 4600 tr.min pour le 2.0), au rapport de boîte le plus élevé (6ème pour nous, donc). Je vous laisse calculer la vitesse théorique et vérifier, pour ceux qui ont la chance d'avoir été livré, la vitesse réelle sur route (plane et sans vent ).