Arghhh, le tableau est devenu illisible à la publication du message !

Voici un autre tableau avec les valeurs qui nous intéressent...

merci tout plein, enfin la réponse que j'attendais, c’était pas compliqué .

tu es sur que c'est les ratios de la ND?

je doute tres fort que la conso mini soit à plus de mi régime, par contre c'est très simple à vérifier, un trajet à 4800 trs et le même trajet avec 2 ou 3 rapports de plus à 2000 trs.

si un moteur consommait le moins à mi régime, ça se saurait, quoique en statique sans changer de regime

Opy, j'avais jamais entendu parler de cette boite, c'est sur miata.net, mais y'a qques pays actifs dans la MX modifiée sans beaucoup de visibilité, la Grèce, la Pologne aussi...


non.


la dessus, d'accord

sur la conso au rapport max c'est un peu confus...et non la vitesse max n'est pas forcément en 6 au rupteur, notamment pour des raisons de compromis conso/réactivité aux vitesses cibles du produit...
on peut mettre en rapport la courbe de puissance avec les vitesses atteintes, mais la perte en frottements à compenser va être coton à calculer...

vivement que le dgé fasse un essai pour revenir à des considérations plus concrètes
edit : si c'était pas compliqué, pourquoi ne l'avais pas trouvé ? et parler de conso à un régime donné, faut bien rester à ce régime, sinon ça a encore moins de sens

Synchro triples cônes de 1 à 4, ils ne lésinent pas les Japs

Sinon, dans vos calculs de rapports de boite, vous avez pensé à prendre en considération la déformation des pneus sous l'effet de la force centrifuge ?

Sauf que si tu suis un peu la discussion, ils ont mal lu le nom et c'est une autre boite, américaine, en fait
https://www.avoturboworld.com

Un test comparo 1.5 et 2.0 qssez objectif d asphalte.ch
http://www.asphalte.ch/news/2015/11/ess ... -5-nd-oui/

M@c : c'est donc là qu'on perd de la vitesse par rapport au régime, à cause du déferlement de watts à 200+

ou on en gagne avec le diamètre qui augmente, tellement qu'ça tourne vite

Opy : my bad, suis passé trop vite sur le topic, et je trouvais effectivement rien sur la MX sur leur FB roumain...

David

Impec!Tu achetes une mx 5 tu fait le test et on en reparle

Oui, c'est à ça que je pensais mais c'était juste histoire de relancer la conversation

On parle de couple max, mais sur un atmo, la courbe est quasiment plate non ?
Donc au final, la différence de conso est minime ?

Excellent, merci pour le lien. Moi qui cherchait un tuto pour changer les soufflets je vois que c'est trivial apparemment.

ohého, t'as finis de te la péter avec ton gros 3 litrons de luxe ? bourgeois !


c'est pas le seul paramètre...on va vraiment faire tout novembre la dessus ?

Chrono, ça se trouve déjà en aftermarket ou tu pense mettre de l'OEM ?

Justement c'etait plutot pour l'atmo de la mx
Mais oui j'aime bien ce sujet

Allez je m'arrête là

Oui mais les "spécialistes" ajoutent qu'ensuite, une fois la vitesse stabilisée atteinte, il faut engager le rapport le plus élevé possible. Ce qui revient à faire tourner le moteur le moins vite possible.


C'est faux.

Si la voiture ne patine pas, la liaison entre la vitesse du moteur et celle de la voiture est purement mécanique : le moteur tourne à un certain régime, en fonction du rapport de boîte engagé tu déduis la vitesse à laquelle tournent les roues, et en fonction de la taille des roues tu obtiens la vitesse de la voiture. Point.
Les frottements (transmission, trainée, pneus...) demandent plus d'énergie donc plus de conso, mais ne changent pas le rapport de transmission !


Effectivement l'aéro limite la Vmax, donc le calcul de vitesse devient théorique au delà d'une certaine vitesse sur les rapports supérieurs car tu calcules une vitesse que tu n'atteindras jamais en réalité. Mais c'est tout, du moment que t'es sous la Vmax (de chaque rapport), la "règle de 3" s'applique parfaitement pour calculer la vitesse à partir du régime moteur.
(selon les voitures, la Vmax peut être atteinte sur un rapport inférieur car l'aéro peut limiter sur le dernier rapport avant d'atteindre un régime où le couple est important. Il arrive aussi que la Vmax soit déterminée par le rupteur (régime maxi). )



Plus généralement par rapport aux derniers messages sur la conso, les régimes et la vitesse, ça serait bien qu'un "vrai" motoriste débarque ici, car je crois qu'on mélange un peu tout, mais je suis pas très pointu non plus...

Je pense qu'on ne peut pas se contenter de parler de conso par rapport au régime, car la charge est très importante aussi ! Au même régime sur le même rapport, on ne consomme pas la même chose en montée ou sur le plat, en charge ou à vide...




Il est clair que tu consommeras beaucoup plus en 6° à 4800tr/mn qu'à 2000 !


Là aussi, à vitesse égale, beaucoup plus de conso à 4800tr/min qu'à 2000.


J'imagine que, à pleine charge, le moteur a un meilleur rendement au régime de couple maxi, donc c'est là que t'as le plus de patate par litre.
Mais en stabilisé, on rejoint ce que dit laurent59 (et les "spécialistes" de l'écoconduite), il faut rouler à bas régime, pas au régime de couple.

EDIT: zut le temps que j'écrive mon pavé, tout le monde montre des signes de fatigue concernant ce sujet HS... Ben tant pis, je vais pas supprimer toute cette prose.