une mx5 en hauteur d'origine ne me plaît pas (quasiment toute generation)
donc rien que ce point me dérange énormément.
je pourrais revendre la mienne pour cette raison et acheter une NC ou une ND avec suspension basse d'origine.
sauf si avec mes combinés je peux remonter la voiture le temps du CT

Toujours concernant l' abaissement
L'article 5.3.1.d.3 précise
Modification présentant un risque : distance insuffisante par rapport aux autres parties du véhicule ; ressorts inopérants.
Rehaussement ou abaissement aux limites de débattement des suspensions Critique

Et l'article précise 5.3.3.c.3 Modification présentant un risque : distance insuffisante par rapport aux autres parties du véhicule ;
dispositif inopérant Critique


Donc no problemo

Ca ce serait cool.
Car pour le reste, je ne suis pas inquiet

Là c'est le formateur qui est bon pour la contre-visite

Il s'adresse à des contrôleurs dont le gagne-pain, c'est les voitures de plus de 4 ans.
Rien qu'en attaquant par cette phrase, il a perdu tout son auditoire et sa crédibilité...
Après ça, il peut bien expliquer que rayure = la casse, une fois revenu à son atelier aucun contrôleur ne l'appliquera.

Une petite astuce, mais qui ne vaut que pour un modèle disposant des pièces d'origine, et non modifié.

Pour mon coupé 406 V6 210CV de 2001 (sortie d'usine PININFARINA San Giorgio Canavese en novembre 2000), je fais passer le CT par mon garagiste qui en assure l'entretien (courroie de distribution, révisions annuelles, etc...). Il va voir un de ses copains qui tient un centre proche, après une révision et un passage au diag, et je n'ai jamais de contre visite. Pour les précédentes (plus récentes), j'y allai moi-même, et j'avais droit à une contre visite systématique.
Le garage paie le tarif pro, et moi le même que celui du CT.

ma NA (avec MS ) vient de passer avec succes son CT

par contre en vu du prochain réglement j'ai eu les remarques suivantes:

corrosion!

échappement Cobalt pas d'origine et bruyant; evaluation laissé au controleur! .... Re

durites Avia Goodrige = pareil pas d'origine donc NOK

suspension FM non d'origine = appréciation pifométrique du controleur

biellettes de BAR stab rotulées + silentbloc PU NOK

si c'est ça je vais créer un site de rencontre pour trouver un controleur compatible

sinon nickel pour ce qui est de la vraie sécurité (freinage / jeux divers .... et meme la dépolutio OK avec la MS et le catalyseur )

je l'ai quand meme vu recaler une 207 mazout qui fumait noir a donf et cela ma fait plaisir

Je vais peut être en passer un en avril histoire d'être safe avant le nouveau du coup

Idem

J'ai déjà pris rdv pour le 18 mai...
Mais uniquement parce que c'est le dernier jour valable et surtout en anticipation de la forte affluence liée à ceux qui vont passer leur poubelle avant le nouveau contrôle technique en avril.

C'est encore une appréciation pifométrique du contrôleur ?
Ou il y a une mesure des dB ?
Ou une vérif de l'homologation du silencieux ?

non c'est pifometrique!.... j'ai pas souvenir que le cobalt ai une homologation?... mais quand je lui ai parlé de mesure de dB en rapport avec la valeur de la carte grise il m'a dit qu'il n'était pas équipé

C'est quand même assez flou... Comment vont-ils voir si les suspensions sont aux "limites de débattement"?
Ayant des ressorts courts sur ma NC, je m'inquiète...

Les miens ont été poser dès l'achat du véhicule à ses 10km..
Comment dire, on fait quoi ?

toi si c'est de l'option d'origine avec facture t'est tranquille ...... puis t'est passé de 4x4 a normal donc il ne se posera meme pas la question

J'ai bien la facture mais bon, si ils en savent un peut plus sur le modèle sa risque d'être compliqué