Mais pourquoi serait-elle moins charmeuse que la ND, moteur mis à part ? Je ne comprends pas bien cette hostilité envers un dérivé de la Mazda, comme si il y avait "crime de lèse Majesté" ?

Il y a moins de critiques envers la NC-FL2, qui pour moi était une régression stylistique de la FL, mais il y a un acharnement, comme sur la BVA. "On aime ou on aime pas, mais on ne dit pas Beurk" !

A+ Gilles, qui lui trouve plus de "charme" que dans la ND.

C'était une blague Gilles

Oui, j'avais vu le " " mais ce n'était pas uniquement pour ta remarque, mais plutôt en général !

C'est mon ressenti, mais peut-être me trompais-je ?

A+ Gilles

PS : je viens de lire ça, et il n'y a que des messages de gens qui préfèrent la ND ?
http://www.viinz.com/automobile/test-fi ... er-photos/

Réduction de la dissonance cognitive.
Basiquement, celui qui 'aime' ou a acheté une Mx-5 doit pouvoir se convaincre que la Fiat 124 n'était pas le bon choix, de manière à se conforter d'avoir posé le bon. On le fait tous.

Pourquoi se conforter ?

Si cette personne a acheté la MX, c'est qu'elle préfére la MX. Aprés, j'avoue que les arguments peuvent être amplifiés pour se "rassurer"

De mon coté, jamais je n'ai hésité avec la FIAT. Je n'aime pas et cela n'a rien a voir avec son moteur. Après je n'irai (surement) pas dire que la MX est la meilleure voiture, loin de la (l'autocongratulation ne mon choix ne passera pas par moi )

Ben, pas forcément. Vu l'offre des années 2000, pour qui voulait un haut de gamme un peu original, y'avait pas trop de choix. Et je dois reconnaître que l'ensemble est franchement bluffant : espace intérieur et aménagement , matériaux de grande qualité, ergonomie au top, confort sans égal à l'époque, moteur+boîte parfaitement adaptés (boîte très intelligente pour l'époque d'ailleurs), très fiable hormis les Diesel et les 2 premières années qui ont été rappelées, GPS génial... Tout ça dans un tarif cohérent avec la concurrence, y'a bien que l'esthétique et 2-3 assemblages douteux qui soient à reprocher.

Bref, fin du HS

Je relance le HS, t'as payé 6% du prix du neuf une voiture de 10 ans ? 3000€ ?

3000 euros pour le V6 de la 350Z à quelques chevaux prêts !
A combien de kilomètres ?

Mon père l'avait, ça marchait plutôt pas mal.
Et à l'intérieur, c'est un palace

J'ai regardé les perfs comme ça, 0 à 100 en 8,3 s (tiens ça me rappelle quelque chose cette valeur), en tout cas avec 250 ch et 1700 kilos, j'aurais dit une bonne seconde de moins : la boîte auto doit être un peu gourmande en énergie.

La seule chose que je critique dans la velsatis c'est le design...(ou son absence )
Bien sur c'est une question de goût mais perso, la période velsatis/avantime de Renault je n'arrive toujours pas à comprendre qu'est ce qui à pu passer dans la tête des designers
Après je comprend très bien ton choix
(une voiture impeccable,confortable et équipée d'un v6 le tout à un tarif ridicule... ça ne court pas les rues...)

dsl pour le re re re hs ...
(mais c'est pas grave on est sur le topic de la 124...)

>> un des pires design de ces 40 dernières années, la plus grosse chiotte que Renault ait sortie ! C'est bien simple, quand c'est sorti, je savais que ce serait un vide terrible, designers zéro et chef de projet qui a validé peut se flageller, un mega bide commercial... Désolé encore pour le HS

Je pense que le designer de la Velsatis devait être fan des Ami 6 et Ami 8 étant gamin....

peut etre un concours avec le multipla de chez Fiat

Je vais essayer de répondre à tout pour clore le HS

Hé oui, 11 ans, 144000km, comme neuve sauf 2-3 mini-rayures de pare-chocs, 3900€ net vendeur +640€ de carte grise . Et le pire, c'est que c'est pas dur à trouver !

Le design est effectivement... spécial, mais en fait on s'y fait. Je me souviens qu'à sa sortie elle faisait l'unanimité : "c'est quoi ce, le, là, cette chose !? ". Aujourd'hui c'est toujours aussi spécial mais ça détonne moins avec la mode des "allroad", crossover & Co et du style "angles+courbes" qui a fait des émules. L'exemple a été bien suivi De profil, la parenté avec une DS5 est frappante !
A l'intérieur c'est beaucoup mieux, joli et fonctionnel, simple et classe, joyeux sans être bling-bling. Ce TdB en forme de feuille avec sa petite pendule design et ses compteurs façon horlogerie

Côté perfs, c'est bien mieux en vrai que sur le papier. Plus que les chevaux, c'est le couple, 330Nm quasiment tous là de 1200 à 4000tr/min ! Le 0-100 n'est pas son terrain, le train AV et l'antipatinage sont largués par l'avalanche du démarrage, mais après la boîte fait merveille et ça avance très fort et sans effort. Attention au permis

Pour parler confort, c'est un cocon XXL. C'est simple, il suffit de savoir que Renault a dessiné l'habitacle et seulement ensuite construit la voiture autour, tout est dit. Le moteur est impressionnant de silence même capot ouvert et tous les bruits sont filtrés au mieux.

Edit : côté consommation, oubliez le SkyActiv
En ayant le pied plutôt léger, nationale 9-10L/100, autoroute 12-13, ville 15-20.
En sachant que ce qui coûte cher, c'est les accélérations à cause du poids, et surtout sur les 2 premiers rapports sur lesquels le verrouillage du convertisseur est inactif.
Les pneus en 245/18 n'aident pas, l'entrée de gamme avait du 205/17 qui je pense doit calmer un peu le jeu au détriment du grip.
La tolérance de 3/4 d'E85 dans 1/4 de SP calme sévèrement la facture et ramène le budget carburant à celui d'une ND 2.0L au SP98