bravo super boulot ....

+1

C'est génial (et je ne vais pas y échapper sur la mienne)

C'est un peu tard maintenant, mais la tôle de réparation se vend toute prête: http://www.themx5restorer.co.uk/shop/ne ... rs-panels/

Stef

Ps: et pour la soudure, j'ai toujours entendu qu'il fallait débrancher l'alternateur

edit: et je conseille fortement de meuler très proprement et de bien barbouiller d'antigravillon ensuite, afin que la réparation soit la moins visible possible, les contrôleurs de CT n'aiment PAS DU TOUT qu'on touche aux longerons, et ça ne risque pas de s'améliorer viewtopic.php?f=17&t=10307&p=15980575&#p15980575

Effectivement, j'ai vraiment bien ajuster la pièce pour avoir le moins de meulage possible.

J'ai meuler toutes les soudure visibles, si bien que l'on ne sent rien au toucher. Le mastic servira seulement a boucher les micro trous du au soudage par point.

Ensuite, je peindrais le tout couleur carrosserie puis blaxon sur la partie qui est censé en avoir.

Cet aprem, j'ai repercé et tarauder les trous du support de barre stabilisatrice. Une fois le longeron bien mastiqué et correctement peint, je souderais la patte comme à l'origine.

J'ai testé la solidité de ma soudure cet aprem, en me servant des 2 vis du support, j'ai visser une barre d'un mètre, et j'ai tirer de toutes mes forces. Bilan, rien n'a bouger ni même émis le moindre petit craquement. (Je sais que c'est pas forcément super précis comme vérif, mais bon, cela ma permis de me rassurer, sur la robustesse de la réparation)
Maintenant, restera une question qui je l'espère restera sans réponses, comment la réparation réagira en cas de choc???
Allez bonne soirée a tous..

Petit bilan de cette journée.

Déjà, j'ai retiré la barre de renfort du berceau avant ainsi que la barre stabilisatrice, ponçage jusqu'au métal puis peinture:


Ensuite, je me suis occupé du pied d'aile avant, où les feuilles mortes accumulées avaient commencer a faire rouillé très superficiellement le bas de l'aile ainsi que le bas de caisse au niveau de l'avant. Bilan, ponçage + 2 couches de peinture:
Voici le bas de caisse au niveau de l'avant:


L'aile en train de prendre un bain de soleil:



Et une fois tout bien sec, voici l'aile remise à son emplacement (avec les ajustements SVP)


J'ai également remonter le train arrière, j'attends toujours les Bilstein B6, mais un montage à blanc sans serrer ça remonte toujours le moral:


J'ai pas encore remonter la barre stabilisatrice arrière car les supports sont en cours de séchage:





et une petite dernière avec la roue:



Bref, c'est de toute beauté. Je ne regrete vraiment pas tout le temps passer à la remise en état. Le résultat est vraiment super.
Bon, pour le moment, rien n'est serré, c'est juste mis en position (avec le cric en dessous pour ne pas forcer sur le cardant).

Samedi, j'ai eu un peu de temps et j'ai souder ça:


En fait, je l'avais commencer il y a pas mal de temps, et samedi, tant que le poste était sorti, je l'ai finie (enfin presque) il faut que je la retaille un peu - elle dépasse trop sur les côtés et je suis en train de réfléchir pour lui faire de retour de force au niveau de la patte de fixation.

Je suis également en train de réfléchir pour lui mettre des renforts au niveau du châssis ceux de la NB FL (mais en fabrication maison!!) en alu pour les pièces ne nécessitant pas de soudure et en acier pour les pièces les plus complexes..
Je me tâte même a fabriquer des fram rail. C'est vrai que tant que j'y suis, ce serais dommage de ne pas profiter qu'elle a les 4 roues en l'air.
Aller, bonne soirée a tous.
Demain, reprise du boulo.

Le truc qui me chagrine c'est l'épaisseur de la tôle de réparation du longeron.
4 mm c'est beaucoup je trouve.
Je ne sais pas combien fait le longeron d'origine mais si c'est supérieur à l'origine ça risque de ne pas se déformé en cas de choc .
Sans compté la modification moléculaire du à la chauffe de la soudure.

Mais bon je comprends très bien qui faut faire qu'elle que chose , tu pouvais pas laissé ça comme ça.

Pense bien à faire un traitement corps creux pour pas que ça re croustille.

Sinon c'est du bon travail .

Effectivement, 4mm c'est beaucoup.
D'origine tu as 2 tôles de 1 mm chacune sois un total de 2 mm.

La plupart des réparation que j'ai vue ont étaient faites avec des tôles de 3 mm.

en même temps la réparation s’étend sur peu de surface, et la soudure étant moins robuste qu'à l'origine, je penses qu'en cas de choc, il y à plus de chance que la soudure pète.

Bref, j'espère ne jamais avoir de réponse à cette question. En tout cas, je garde toutes les traces de la réparation, car en cas de revente, je veux impérativement que le prochain propriétaire soit au courant de la réparation effectuée et qu'il achète la voiture en toute connaissance de cause.
Même si cela n'a aucune valeur légale, au moins il sera au courant.

Ma foi, si on a un choc AV suffisant pour faire plier les longerons (d'origine ou pas), je pense qu'on a aussi d'autres soucis à se faire

Un petit tuto trouvé http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=283225
Je pensais qu'il fallait sortir le moteur pour le faire, mais à priori non Ou alors c'est plus confortable sans la mécanique en place?

Stef

C'est bien là le soucis, en cas de choc capable de faire plier les longerons, le longeron réparé ne réagira pas comme il devrait normalement le faire, et en cas de corporel, un expert passera voir la voiture et cherchera par tous les moyens à ne pas rembourser surtout si il y a du corporel.

Il cherchera donc à ce retourner contre celui qui auras fait la réparation. (reste encore à prouver que je suis à l'origine de la réparation)
J'ai beaucoup chercher sur le net, et impossible de trouver quoi que ce soit sur ce genre de très mauvaise expérience.
Pas contre, j'ai vu énormément de voitures "anciennes" avec les longerons réparés et beaucoup de mx5.

Bref, pour le moment la question ne ce pose pas, vu que je compte garder ma voiture le plus longtemps possible.
Mais le jour de la revente, il faudra ce poser les bonnes question, vendre comme ça (et informer ou pas l'acheteur, vendre la voiture pour pièces,...)


Par contre, la voiture présentée dans le tuto que tu met en lien et sacrément atteinte par la corrosion. Il serait intéressant de connaitre l'historique de cette voiture et savoir où elle a séjourné (bord de mer, à la montagne,...), il n'y à pas une pièce sans présence de corrosion.


En attendant, je poursuit mon travail de remise en état:
Hier soir, j'ai remonter complétement le train arrière gauche (mais sans pouvoir serrer les silent bloc: qui seront serrés une fois la voiture posée au sol)


et oui, vous avez bien vu, les bilstein sont arrivés!!!!



J'ai également remonter la barre stabilisatrice arrière (pareil, pas encore serrée) ainsi que la tôle pare chaleur de l'échappement (qui a été poncée et repeinte à la peinture haute température)

Bref, ça commence à faire bien propre.
Pour le plaisir, petite photos avant après:
AVANT:


APRES:


Pour le pont, je suis en train de réfléchir si je le ponce et le verni (pour faire ressortir le coté brillant de l'alu) ou si je le peint en rouge.

Notez au passage la couleur de la barre stab, je trouve la couleur très class - j'aurais préféré un beau rouge ferrari, mais impossible de trouver une peinture antirouille de cette couleur. du coup, l'ensemble des barres de renfort et des barres stab de la voiture seront de cette couleur.

TheMx5Restorer en GB le fait, avec facture, TVA et tout ce qui va bien
http://www.themx5restorer.co.uk/service ... l-repairs/

Forfait de 720£ pour les 2 côtés. 845,78€ au cours d'aujourd'hui

Stef

Super, ça c'est une bonne nouvelle.
Je garde l'adresse précieusement - je toucherais pas le côté droit, qui est pour le moment en bon état.

Lorsque le côté gauche aura besoin d'une remise en forme, j'irais donc faire un tour chez eux...

En fait la réfection des longerons et des bas de caisse semble devenir un business à part entière en GB, puisque Mx5City le fait aussi
http://www.mx5city.com/workshop-service ... il-repairs

Seul souci, Mx5City est à Doncaster, ce n'est pas la porte d'à côté, par contre Mx5Restorer sont dans le Sud, à une grosse centaine de km de Douvres et de son terminal Car Ferry, ce qui n'est pas déconnant pour des Nordistes ou des Belges... et ce n'est pas plus loin pour des Normands qui débarqueraient à Porthmouth

Stef

Suite des travaux:

Voici les photos du longeron terminé avec la pâte de la barre stabilisatrice ressoudée :



et côter moteur avec la belle soudure:



J'ai également terminer la barre de renfort anti rapprochement:


J'ai également galvaniser toutes les visseries de réglage de géométrie des trains (galva à froid en bombe)

Voila, suite au prochain numéro

Super boulot et rapide en plus.