De mémoire, Mike, 1mm de tôle = 10 mm de rouille; je dis de mémoire, c'est un ingé de la DCNS qui m'avait fait un cours sur les surfaces à traiter sur les bateaux gris, hier, ya 25 ans ...

C'est superficiel, et surtout, le triangle est d'une épaisseur non négligeable


Parce que je compte la faire élire au label "Mx5 Classic" Mx5France


Il existe des coffrets pour ça, sur lesquels je lorgne depuis quelques temps... Extraction de silentblocs et/ou de roulements
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outil ... A00040.htm


Un peu + de 140.000...

@Falc, c'est pas bête

Stef

Arrivé ici par hasard, je vais pas repartir avec mes 2-3 idées...

Electrode pour l'électrolyse : j'utilise un fer à béton plié en spirale aux dimensions du bac.
Pas cher, facile à brosser, et quand il est trop bouffé poubelle sans remord.
C'est mieux de ne pas concentrer l'électrode à un endroit du bac parce que la rouille "migre" plus facilement face à l'électrode que dos à elle. Avec une électrode qui fait tout le tour, la "migration" est plus régulière

Alim pour l'électrolyse : la plupart des alims de PC portables sort du 19V avec un ampérage correct, 3-4A, c'est relativement étanche et ne craint pas les court-circuits passagers. N'importe quel réparateur info en a une caisse pleine

Les SB de triangle sup' : pour les sortir, j'ai utilisé la douille qui va bien (la plus grosse qui passe dans le trou) et un serre-joint costaud, à pompe (celui avec le piston qui tourne pas).
Avec le même serre-joint j'ai remis le premier avec beaucoup de peine, arrivé à la moitié je me suis dit "et si pour le 2e je mettais un peu de liquide vaisselle, ça irait-y pas mieux ?"... Avec une goutte bien étalée, le 2e est rentré à la main sans même forcer

Beau boulot, beau courage et bonnes bières en tout cas !

Je viens de le faire sur mes trains roulant.
Pour ma part, j'ai récupéré des vieux tubes PVC qui me restaient des travaux à la maison, d'une tige filetée et d'inserts filetés (pas les écrous car ils sont trop "fins", ça bousillent les filets de la tige) et de la graisse.
Il faut aussi un chalumeau pour détendre et détacher le caoutchouc collé. ça évite de forcer (mais attention au PVC qui peut fondre...

On se retrouve ce Dimanche après midi pour une nouvelle séance mécanique, dont l'objectif est simple: déposer 4 écrous, mais non des moindres, ceux qui maintiennent le berceau via les 4 tiges filetées, dont au parle un peu au dessus.

Pour ça, chalumeau camping gaz avec parcimonie, parce que bon, y a des durites de frein par loin, sans parler des durites d'essences...

Chauffe + forçage à la barre de distention de 620mm (on avait oublié la clé à choc...), ça finit par venir, parfois dans des grincements sinistres...

C'est OK pour les 2 du côté droit



Côté gauche, celle vers l'avant viendra aussi, celle vers l'arrière ne daignera pas bouger...
En ayant marre de passer 3h pour des écrous, on sort la petite artillerie. Dremel et disques à tronçonner, l'idée étant de découper l'écrou dans le sens de la hauteur



Quelques disques plus tard (l'acier Mazda est costaud...), on arrive ENFIN à la faire sauter. Découpé d'un côté, attaqué au marteau et burin, il ne bougeait pas
On a du le découper des DEUX côté, et encore bourriner dessus...



Dernière étape pour déposer le berceau, débrancher les durites de freins. En n'étant pas très optimiste de prime abord, les écrous de 10 étaient bien rouillés aussi (sans blague!!)
En arrosant bien de dégrippant choc Thermique, et à la clé à tuyauter de 10, il est venu sans histoires. Ouf...



Le berceau ne tient plus que par 2 gros boulons de 19 (qu'on avait dévissés à la péteuse, puis remis en place pour éviter que le berceau ne tombe quand on enlevait les écrous des 4 tiges filetées).
Cric + planche en bois...



Il se décolle tout doucement



Pas de photos de la descente car on avait pas trop de tous nos bras pour accompagner le tout.
Victoire! C'est finalement moins lourd que je ne le pensais...



Bon, la durite de frein est encore fixée, ainsi qu'un étrier.
Comme la plupart des choses sur cette voiture, il y a peu de corrosion et les pièces sont dans un état remarquable, proche du neuf





On charge ça dans le coffre, ça va aller chez moi pour le décapage/peinture Epoxy.
On prends aussi la "crossbar", la barre de renfort inférieure qui va finir dans le bain d'électrolyse.



Et comme on en a bien chié, comme toujours, on pense à s'hydrater, en plus il parait que le houblon soigne le CornonaVirus. Si si..





Instant culturel, cette bière est un hommage à un personnage emblématique de la culture populaire du Nord, Raoul de Godewarsvelde

https://fr.wikipedia.org/wiki/Raoul_de_Godewarsvelde

Maintenant, place à une commande de visserie longue comme le bras...

Stef

Salut,

J'en suis au même stade que toi , j'ai enfin déposé le berceau arrière. Cependant j'ai eu plus de chance avec les vis du berceau mais moins avec les durites de freins que j'ai du couper....

Bonne chance pour la suite !!!!

L'acier est pas si mal, ce qui pêche c'est surtout les pièges à eau qu'il y a un peu partout dans les assemblages de tôles
Peut être aussi les performances du traitement anti-corrosion utilisé, même si pour ce point précis je me demande si ce n'est pas certaines règlementations Japonaise, qui pourrait être encore plus drastique que les nôtres pour les mêmes année de fabrication ?



Envoyé de mon MI 5s Plus en utilisant Tapatalk

En tout cas je confirme que les écrous, eux, sont solides

Autre pièce à merde, il existe à l'arrière ce qu'on pourrait appeler des longerons. Et l'humidité peut stagner ENTRE le berceau et ces 2 longerons. Ici



quand le berceau se "décolle" de la caisse. Là encore, c'est typiquement l'endroit ou de l'eau pulvérisée au nettoyeur haute pression va aller se loger, chose qu'elle ne ferait pas en temps normal.

Et de l'eau piégée là, bah ça fait rouiller Heureusement, la conception ne semble pas poser problème, ça semble être de la tôle "simple couche" (comprendre par là, pas un sandwich à la merde comme les longerons AV), mais bon...
A noter aussi qu'une fois le berceau déposé, on voit plusieurs endroits sans protection, on voit directement la tôle, mais d'un gris caractéristique: celui de la galvanisation
Donc je pense qu'avant repose, on va traiter tout ça à minima à l'acide phosphorique, ou au Ferrose, encore que je préfère exterminer la rouille (acide phosphorique) plutôt que de la laisser et de l'isoler (Ferrose). OK, elle est isolée et ne peut en théorie plus se propager, mais elle est encore là...
Donc Restom PAC2030 pour enlever la rouille, et pulvérisation d'une couche de Dinitrol 4941. A noter que sur le côté de ces "longerons", il y a 2 trous, qui me semblent tout indiqués pour y glisser la buse de la cire pour corps creux Dynax S50, ça tombe bien, il est en reste dans la bombe suite au traitement des longerons AV

Stef

Hé y'a du bon boulot ici
J'avais aussi testé l’électrolyse, et j'avais pas trouvé ça fou d'efficacité ; mais en voyant tes résultats je me dis que j'aurais dû insister, et tester avec plusieurs électrodes.

Attention aux durites de frein, les miennes avaient percé près du filtre à essence, alors que je les avais très peu bougées. Vérifies les bien, si tu dois les refaire c'est le bon moment

Merde, je viens de voir que ça fait 1 an qu'on a cette voiture

Stef

Vite une bière , bon courage ça va le faire

Aller, zou! A la flotte.



Stef

Avec le confinement, on pourrait bien avancer sur cette voiture, à la nuance près qu'elle est à 20km de la maison

Heureusement, nous avions ramené à la maison les pièces démontées, et l'époxy avait été commandé chez Restom, livré la veille du confinement

Je reposte la photo du dessus en + gros



On alterne les 2 côtés du berceau pour l'électrolyse, car évidemment il n'entre pas entier dans le bac. Heureusement, ce sont les côtés qui baignent qui sont les + biscornus et qui seraient les + pénibles à décaper/poncer.

Après 1 nuit, ou 1 nuit et 1 jour en fonction du temps durant lequel on l'oublie, puis un coup de nettoyeur haute pression pour décoller les derniers résidus, on obtient ça



On peaufine à la brosse métallique sur perceuse



Préparation de l'époxy à froid Restom, finalement on a réfléchi et d'origine ça semble être du noir brillant.
Mélange en 4:1 +10% de diluant, cf le tutoriel de la peinture (autopublicité)
on sort le pistolet, compresseur chargé, buse de 1,4mm à 4,5 bars dixit la notice, et c'est parti



C'est plein de coins et recoins, ce n'est pas facile à faire au pistolet, mais on s'en sort. TRES TRES important de masquer les filetages, l'époxy sèche en devenant une espèce de résine dure, bonne chance pour récupérer ça après.



En parallèle, encore un triangle inférieur, très très, mais alors TRES compliqué à avoir. Hervé avait essayé chez lui avec son compresseur 50L et la clé à choc Parkside de Lidl, sans succès.
J'ai ré-essayé chez moi, j'ai cru renoncer après avoir bouriné avec ma clé à choc dessus, tartiné de dégrippant choc thermique, et vidé 3 fois (oui, TROIS fois!) le compresseur avant qu'elle ne daigne bouger d'un quart de millième de tour.
Victoire, mais j'ai cru ne jamais y arriver.







On profite de cette belle journée de Samedi pour préparer l'autre côté du berceau, et la peinture des triangles.



On s'applique davantage de ce côté, c'est celui qui est "visible".



Les triangles ne sont pas évident à tartiner uniformément.



Séchage en plein air





Ce n'est pas 100% parfait, mais c'est carrément pas mal. On peut corriger les défauts en repassant une couche au pinceau (on fait alors le mélange 4:1 sans diluant).
Nous avions commandé 1kg d'époxy Restom (le + petit conditionnement), c'est largement assez pour faire triangles, berceau et barre de renfort (pas en photo). Il en reste dans le pot, mais AMHA pas assez pour faire l'avant. Si vous devez tout faire, commandez 2kg pour être tranquille.

Tarif pour ça, 59,50€
Restom®EAF 2092-1kg NOIR BRILLANT kit pistolet, réf EAF_NB_PIST
Kit Pistolet 1Kg Base + Durcisseur 500mL + Diluant 2092 Noir RAL 9005

Stef