le chanfrein joue un petit role pour permettre une bonne évacuation de l'huile (garder l'huile chaude entre le coussinet et le vilo n'est pas souhaitable! ) + ne pas chauffer la zone des rayons vilebrequin.

pour le WPC j'ai demandé mais je ne vois pas bien dans quelle application l'utiliser

Salut les guys,

Merci pour vos apports

alors le chanfrein est à 45° et après rectif il fait maintenant env 1mm de haut... ça devrait etre suffisant pour la bonne évacuation de l'huile.

Pour le WPC, je le vois bien sur toutes surface de frottement humide: axe de piston, coussinet, jupe, queue de soupapes, poussoirs (coté+ face), cames, paliers (vilo +aac), why not pompe à huile aussi.

plus de détails sur l'apport de ce process ici
http://www.researchgate.net/publication ... _Treatment
http://www.shotpeener.com/library/pdf/2008103.pdf
le micro "forgeage" et la rugosité "boursouflé" à échelle microscopiques sont très très séduisantes...

Plus proche du terrain, j'ai lu ce petit dépliant de chez Glyco sur les coussinets, un bon ptit truc à garder en tête:
http://www.moteursetculasses.com/wp-con ... yco_LR.pdf

j'ai pas encore le retour mais a ma connaissance c'est pas utilisé chez nous

régis :

Merci pour le lien.

Article très intéressant.

Il faudra que l'on crée à l'occas un sujet qui regroupe toutes les infos techniques utiles.

De rien Pat
Yep une sorte de recueuil des savoirs et techniques autour du moteur. (méca, tribo, thermo etc...)

Sinon en continuant de creuser sur les S²PD, càd, les Surface Severe Plastic Deformation et donc en utilisant de nouveaux mots clés je suis tombé sur un bouquin récent sur les différents process de transformation de la matière .
Materials Processing Handbook, Joanna R. Groza,James F. Shackelford http://www.amazon.fr/Materials-Processi ... 1420004823

hop 10 secondes plus tards je trouve le pdf intégral du bouquin 841 pages

bon ça commence page 811
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... nmkBTBa41A

voici ce qu'il en ressort:



Et spéciale pour toi Pat



pour les non "anglo-lecteur":

Le "grenaillage" à haute énergie par ultrason permet une modification de la métallurgie à la surface de la matière (métallique donc) ce qui permet une amélioration conséquente (env 50%) de la résistance à l'usure, de la dureté de surface en plus d'une amélioration du coeficient de friction par une topologie de surface améliorée.

Bref une super solution pour améliorer les propriétés du matériaux sans ajout d'autre matériaux, sans changer les cotes des pièces hors de leurs tolérances et sans forcément couter un bras (traitement en bac à ultrason possible)

Bwef si vous connaissez qqn qui fait de ça ce seriat sympa.... pas envie d'envoyer mes pièce aux stazunis pour ça.... et puis j'ai envie de satisfaire ma geekerie sur cet aspect de la mécanique

j'en parlerais à mon fournisseur de grenailleuse, si cela existe vraiment il connaitra forcément le procédé.

Petit add on sur les tarifs de chez WPC Treatment (sud Californie)
http://www.nsxprime.com/forum/showthrea ... ost1192031


S'pas trop trop cher, je me demande si c'est un technicien qui tien un pistolet à ultrason, ou un technicien qui remplit le bac à ultrason

Je pense que les petites pièces partent dans un bac alors que les plus grosses doivent etre traité par la main humaine


http://www.sonats-et.fr/

Bon j'ai regardé vite fait les articles qui tu as cité en anglais (la traduction française veut rien dire lol).

C'est tout simplement un grenaillage de précontrainte puis passage dans des bacs de tribo pour contrôler la rugosité.

C'est rien de spectaculaire au final, le grenaillage de précontrainte est déjà utilisé en auto (sur des berceaux moteur par exemple), tu projettes une grenaille ronde de petite taille qui vient marteler la surface et tu augmentes ainsi la dureté de la surface mécaniquement puis tu passes dans des bacs vibro pour affiner la rugosité (casser les crêtes).

J'en avais parlé sur le forum de la vibro abrasion, j'ai les coordonnées d'un mec qui fait ca sur toutes pièces moteurs (c'était le rectifieur des AAC qui m'avait donné l'adresse car il a remplacé le DLC par cela).

Le mec applique les valeurs du rugosité utilisés par Porsche.

Je pensais envoyer mes poussoirs Mazdaspeed et mon vilo pour le moteur final.

Je reviens également sur le lien que tu as posté concernant les défauts de rectification d'un maneton par exemple.

J'ai eu confirmation par un usineur de précision qu'après rectif il faut continuer à laisser la meule lécher le vilo pour justement supprimer les facettes crées par les vibrations de la meule, l'opération s'appelle l'écrêtage.

Il m'a également expliqué que c'est le genre de truc que certain rectifieur ne fait pas car cela prend du temps...

confirmation que cela été testé chez nous en F1 sans succès et la préférence va nettement a un polissage fini miroir des pièces tournantes

Et le fait d'avoir quasi aucune retenue d'huile de bec un polie miroir ne pose pas de prob?

Valable sur un maneton?

Pour le shot peening (plus sexy que grenaillage non ) j'avais fais appelle à eux pour un projet sur des roues dentées:
http://www.metalimprovement.co.uk/francais/accueil.html
Mais a mon avis pour un particulier avec une pièce.... c'est mort chez eux


Par contre j'avais eu une belle doc à l'époque expliquant bien le procédé etc... elle dois correspondre au "green book" dispo dans la section téléchargements (regarder dans la section "english".

c'est là ou c'est compliqué!...... il faut idéalement un usinage "pas terrible" pour créer des "crêtes et des vallées" et un polissage uniquement du sommet des "crêtes" pour les cas où tu touche le coussinet ou le palier!.... c'est donc pas à la portée de tout le monde ... et ce qui est sûr c'est que cela impose d'y aller généreusement en huile

Donc un polissage par vibro abrasion pour casser les crêtes uniquement

On en revient à ce que le prestataire m'avait dit.

Tu as le droit de divulger des valeurs du rugo?

je vais poser la question mais c'est loin d'être gagné!..... tourillons/manetons?