Félicitations pour le self-control

En grande série, tous les vilebrequins sont fabriqués par forgeage.

Sinon Cherub, c'est quoi ton problème ?
Rem's nous poste des photos super chouettes sur sa visite chez ILM, agrémentées d'informations, et toi tu viens emmerder tout le monde avec du "1b", "250cvx-à-la-roue-ou-au-moteur-je-sais-plus" ou du "evolve-sait-ce-qu'il-fait".
J'ai juste envie de te demander : c'est quoi ta valeur ajoutée dans ce topic ? Mis à parts presque 2 pages de HS ou t'as étalé ton ignorance sur toute sa largeur, on cherche encore.

perso je n'ai aucun probleme.
j'ai juste posté un info et ça part en sucette.
je ne voudrais pas enculer les mouches mais c'est toi qui fait continuer le HS...
apres, si je te fais chier, n'hésite pas a venir me le dire en MP pour ne pas continuer a pourrir se post

ça c'est absolument pas vrai en particulier sur les moteurs essences Renault entre autres

Arf t'as raison, bien que ça ne change pas grand chose à la discussion précédente.

J'y suis, et c'est laaaaaaargement assez pour une MX5. On en veut toujours plus, mais il faut savoir se limiter pour préserver son moteur... rare chez nous qui plus est.







En tout cas ouah sympa ces photos, la MX coupé !
Et bien jolie ta blanche

Ah... c'est beau le HS sur les forums!


Merci Umul


Bon revenons à nos moutons




Si j'améliore le moulin je cherche quelque chose de relativement "plug and play", apparemment pour certains aac (les Schrick entre autre) on peut tout à fait rester avec l'ECU d'origine.


Je resterai plutôt en atmo avec une paire d'arbre à cames (Schrick? HKS? Maruha?) compatibles avec les poussoirs hydrauliques donc ça élimine les Toda.


Si je reste avec l'ECU d'origine est ce qu'il y a un quelconque intérêt à utiliser des poulie réglable ou bien c'est surtout utile pour peaufiner le calage lorsqu'un utilise une gestion megasquirt?


Ce qui me plaît assez c'est que pourrais faire les choses petit à petit sans lâcher 5000€ d'un coup.

Salut,

Mon avis (qui n'engage que moi) : passes sur une vraie ECU.
Juste un peu de perspective: ton ECU actuelle a été dessinée dans les années 80, et sur une base de "worst case" elle digère du SP91 sans sourciller car c'était le standard aux US à l'époque.
C'est pour ça que tu as pu passer sur une avance à 12°, voir même 14° sans problème.

Le vrai drame c'est qu'on laisse quasiment 10cvx sur la table avec cette ECU préhistorique et le débitmètre à volet...
http://www.megasquirtpnp.com/gen1/dyno_results.htm

Origine: 100cvx

Avec la base map Megasquirt: 105cvx
http://www.megasquirtpnp.com/gen1/model ... ession.htm

Suppression du débitmètre à clapet: 109cvx
http://www.megasquirtpnp.com/gen1/model ... p_runs.htm

Un autre exemple avec un gain de 10cvx: http://www.megasquirtpnp.com/gen1/model ... omparo.htm


Bref, avec des pièces stock, l'ECU est l'élément bridant, le plus petit dénominateur commun ...
Affranchis toi ce ça et tu auras des chevaux, et ensuite chaque modif payera bien plus que mal exploitée par l'ECU d'origine!

Moi je suis asser d'accord avec toi , liberer l'echappement, l'admission ect... c'est bien, mais avec une meilleur gestion c'est +d'essence et + de rendement. Donc plus de chevaux.

Voici la liste de tous les joints/vis que je peux changer pour la rénovation de les étriers et passage aux disques de NB (255&251mm). J'ai déjà les supports d'étriers de NB:

J'ai déjà des durites aviations Flyin' Miata.


Si certains d'entre vous sont déjà passé par là merci de me préciser si j'ai oublié quelque chose :




Vis de fixation d'étrier avant x2:

http://www.mx5parts.co.uk/front-caliper ... -1457.html


Vis banjo x4:

http://www.mx5parts.co.uk/brake-banjo-b ... p-901.html


Joint de vis banjo x8:

http://www.mx5parts.co.uk/brake-banjo-b ... p-898.html


Vis de purge étriers avant x2:

http://www.mx5parts.co.uk/front-caliper ... -3246.html


Vis de purge étriers arrière x2:

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... -2682.html


Piston d'étrier avant x2:

http://www.mx5parts.co.uk/front-caliper ... p-305.html


Vis coulissante supérieur x2:

http://www.mx5parts.co.uk/front-caliper ... p-896.html


Vis coulissante inférieur x2:

http://www.mx5parts.co.uk/front-caliper ... p-897.html


Joints étrier avant x2:

http://www.mx5parts.co.uk/front-caliper ... p-304.html


Vis d'ajustement interne pour étrier arrière x2 (ça sert à quoi??):

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... p-308.html


Vis d'ajustement externe pour étrier arrière x2 (ça sert à quoi??)

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... p-309.html


Piston d'étrier arrière x2:

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... p-307.html


Vis de fixation de l'étrier arrière x4:

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... -2914.html


Joints d'étrier arrière x2:

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... p-306.html


Coulisseau inférieur étrier arrière x2:

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... p-310.html


Coulisseau supérieur étrier arrière x2:

http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper- ... -3335.html



Tout ça coûte 335€, les étriers reconditionnés coûtent moins cher mais sans les coulisseaux donc on doit arriver au même prix. Je me demande vraiment si ça vaut la peine de passer des heures à refaire ses étriers?

Des étriers de NA 1.8 te tente?

Pour avoir déjà refait des étriers, maintenant je prend de l'échange standard

Sérieusement: le temps d'immobilisation est bien plus long. Si tu le fais pour des étriers que tu as en avance c'est envisageable mais c'est long et parfois technique notamment avec ce mécanisme de frein à main assez naze sur les etriers de MX.

Bon courage en tout cas.

Changement du soufflet de levier de vitesse pour un en alcantara, confectionné par Piotr MOSON c'est l'unique article qu'il fabrique encore pour mx5, le reste de son activité est axée sur les Lotus.


J'ai vu que le soufflet en caoutchouc est lui aussi usé, je le changerai au printemps.

Les Watanabe sont peintes, y'a plus qu'à!!!

Ca va rendre bien