p*tin clair c'est cool!
les lentilles sont anti reflet?

tu trouve ça cheros ou pas?

j'en sais rien j'ai pas acces a l'annonce

mais 150£.... cela fait sans négociation 250€ livré!..... une simple lame type OEM c'est déjà 100€ livré!

toi qui aime bien la 1001.... en revendant ta lame!

Surtout que tu connais un acheteur de lame OEM !

oulà, j'ai été trop vite ou trop lent des synaps, au choix.

Je pensait à ça en fait
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=167746

moi je trouve cela trop cher pour des répliques ou a part les verres et les ronds alu c'est a la porté de tout le monde pour pas grand chose

C'est pas faux.
Je ne me suis pas encore penché sur la chose mais ça doit etre fesable en DIY.

Et puis c'est pas comme si j'avais rien d'autre sur le feu en ce moment

bon les guys, micro news du jour.

Je passe l'auto au banc le 21 Mars chez CTF ¨Performance
Je demande aux saxistes si d'autres Mxistes sont acceptés

c'est pas mal, depuis le temps que les modif ont été faites les valeurs récoltées seront plus révélatrices

Salut Régis,

Je guettais la suite et espérais une macro News annonçant les mégawatts.

Il sera diffusé quand le prochain épisode?

dès que je reçois 2 toutes petites pièces de la perfide Albion

..As tu récupéré le deuce center?

Salut les guys!
Quelques news de ma belle en ce jour des amoureux


j'ai noté!

J'ai noté aussi

Et donc => grosse news "depuis le temps que je n'avais pas fait un truc"

Des Watts par centaine! mais en négatif, pour justement m’arrêter

Problème

Ressenti pédale pas top, décélération pas top, blocage de roue AV précoce, endurance du freinage passable.


Observartions

Ma pratique somme toute récente de la Mx5 m'a permis de me rendre compte du freinage "juste" de la Miata.
Ca freine certe... mais ça ne ralentis pas beaucoup ... du moins pas assez vite à mon gout.
A cela vient s'ajouter le fait que les roue avant se bloque très très rapidement au regard de la décélération subie par le véhicule.
De plus le feeling pédale est très très perfectible

Comme j'ai pu m'en rendre compte en usage sportif/promenade accélérée à Montlhéry la puissance de freinage est là, je peux à loisir bloquer les roues AV dans quasiment toutes les situation (j'ai pas tout testé non hein! ).
L'endurance est faible mais rien d'alarmant pour du routier, et même du sportif de campagne, la traversé des village, ça rafraîchi les freins
Le feeling ... ouai bof, "est ce que j'ai toute la sauce là? ah ouai mais si j'enfonce de 2cm la pédale ça bloque ..... pas top :/, bon bah je reste peu en deça du freinage efficace car de toute façon ça ralentis pas des masses "

Mon auto est déjà en durite "avia" (Hell), le liquide est un Dot4 standard récent et les étriers ne sont pas grippés (du moins au moment de l'usage ), j'ai une lame AV "R-package", les amortos sont récent, je suis rabaissé de 25mm et chaussé de Michelin PS3 très récents (oui les 4 derniers truc influent grandement sur les résultat )


Hypothèse

Donc partant de toutes ces observations, la question de la répartition de la puissance de freinage s'est posée tout naturellement , ça freine pas beaucoup de derrière et du coup ça bosse trop à l'avnat (ça bloque mais bon dieu l'auto ne ralentie que très peu! => mauvais usage des gommes => les pneus AR ne bossent pas!!!)

se fesant l'endurance des frein en pâti car sollicitant trop l'avant

Pour le feeling j'ai porté mon regard sur mes plaquettes (AV) , Bendix type Origine, tout à fait correcte pour du déplacement "dépassionné". (quoi que salissantes ...)
Je les soupçonnent d'avoir un coef de friction faible ce qui m'oblige à augmenter de façon non négligeable la pression dans le circuit (bref l'appuie pédale). Se fesant j'inflige au tablier une plus grande contrainte et donc travail dans la zone où il se déforme sous l’effort ce qui pourrait amener ce feeling pas top... à voir

Plan d'action sur le système de frein proprement dit

Pour le feeling pédale et l'endurance frein:
Plaquette Carbone Lorraine RC5 au quatre coin (aïe) et une bonne purge pour avoir du liquide bien frais. Disques neuf à l'AR* (AV* très récents)

*taille 1.6 115cv OE (235/231mm)

Pour améliorer la décélération:
Répartiteur limiteur de pression de freinage réglable (full pression /réduction de 60%)
Bref typiquement ça (je vous le conseil de l'acheter chez FM(pour les adaptateurs )
Perso j'ai acheté mon raccord M10x100 chez Car Builder Solution ( communication au top!)
Et j'ai tarauder mon limiteur en M10x100 (à faire en connaissance de cause, je dois avouer que j'ai du improviser ... un peu => achetez chez FM les guys http://www.flyinmiata.com/support/instr ... _valve.pdf

Ok on y va!?
ATTENDEZ ! il y a déjà des gens qui ont bossé dessus
très intéressant et confirmant mes impression et mon action. Merci Gamin!
viewtopic.php?f=64&t=7765&hilit=frein&start=45#p177121
http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... 39#p605805
http://www.flyinmiata.com/tech/stock_bpv.php

Je me suis moi aussi posé la question de cette répartition de freinage très "front biased"
A part une Mx haute sur patte, en pneus sportif/semi slick et dans une descente de Touge au cul d'une Hachiroku j'vois pas ....


ACTION
Je suis donc passé à l'action.... que de rebondissements


Je fais un peu de zèle en reproduisant les perçage de ressorts de rappel des plaquettes AV (Ø 1.7mm et profondeur d'environ 5mm (mini)







Début du re-taraudage du limiteur en M10x100


Forcément pour finir de tarauder il a fallu faire des concessions


"Too much torque dude!" (2eme edition)


Les palquettes AV Bendix type "OE", elles n'ont pas aimé le voyage à Montlhéry






l'ote coté






Bon bah j'ai pété la clé de réglage de l'étrier ARG ... j'ai fini par savoir pourquoi (QQN en fait en Inox? et en Titane pour l'AV?)





bon bah je le rattrape comme je peux... ça fera l'intérim comme pour l'avant à l'époque...


Alors forcément


et bon quitte à ouvrir le circuit autant tout faire en même temps! Next target locked! Bim!


Ah ok tu résistes! Miss pince étau & Mister etau et moi même vont t'apprendre qui est le boss ici!
Et hop! facile!


Alléluia!!! Discretos, Cheap, Perfo 20/20






Hop j'en profite pour jeter un oeil à l'usure de mes gomme, au top! rappel (949 racing dual duty, -2.0° AV et -1.7 AR)

AV






AR






Un pneus heureux, n'est ce pas M. Bibendum?




Alors jusqu'à maintenant , pas de fuites, freinage puissant, blocage à volonté toujours, feeling perfectible toujours, MAIS décélération bien plus convaincantes! (je suis à 2 tour du FULL pression à l'AR soit env 12% de réduc)

Là sous la pluie je pourrait me permettre sans arrières pensées mettre Full press à l'AR (système de frein de la MX5 plus fort à l'avant de toute façon, donc moins il y a de transfert de charge sur le train AV plus on peut mettre du frein à l'AR.)

Bon je surveille quand même comment tout ça évolu.
Bien sûr il reste des post à améliorer. (refroidissement frein AV, brake brace (se justifi pleinement maintenant que ce qui devait etre vérifié avant est fait )

Voir dique de 1.8 ou Corrado si vraiment l’endurance est à chier

Mais à tous ceux qui ont mit des disques de 1.8L => votre balance de frein est naze? (OE staïle) => votre freinage est naze aussi donc

Si l'arrière ne freinait pas, ce n'est pas justement aussi à cause de ton piston grippé ?
En wilwood et big big brake (AV et AR), je ne bloque jamais les roues.

c'est quoi ce montage manouche! ..... je suis deçu je pensais que tu l'aurais sous la main pour les sessions circuit

Non à l'arg le piston était grippé de sorte qu'il ne pouvait plus rentrer.
Je ne pouvais donc pas remonter l'étrier avec les plaquettes neuve plus épaisses.

Et puis d'origine vue ce qui est envoyer à l'AR, autant tirer le FAM quand on freine

Tout le but de ce que j'ai fais hier est de profiter de la gomme qu'il y a au sol, d'origine quasiment seuls les pneus avant assumes la décélération du véhicule.

Monter des plus grand et gros disques est surtout fait pour améliorer l'endurance du système de freinage .

Pour le couple de freinage, la limite est le pneu* dans tout les cas et de bonnes plaquettes sur des disques plus petit aboutissent au même résultats ... c'est juste qu'il y a moins de masse et donc moins d'inertie au bout de la suspension.

* pas de problème à ce niveau puisque j'arrive à bloquer à volonté.

ouai faut que je me fasse une petite patte de fixation et des nouveaux pistons et joint d'étriers

Qu'est ce que quoi j'aurais sous la mains pour le circuit?
Ah! je viens de piger, regler le limiteur depuis l'habitacle?

J'y ai pensé mais ce n'était pas compatible avec le concept "Dual duty/je pose avec des jeunes filles" de l'auto.

Sur une pistarde à 100% un système à double Maitre cylindre et répartiteur reglable du poste de conduite aurai été préféré , c'est sur!

Par exemple
http://www.carbuildersolutions.com/fr/p ... plete-deal