Alors, ce que tu peux faire c'est acheter un kit de durite silicone, car parfois les petites surchauffe accélère leur fin de vie.

Et surtout, lors du prochain changement de courroie de distribution, change la durite du retour chauffage qui vas l'arrière du moteur, elle est bien plus facile a changer sans le cache culbuteur (je ne me vois pas la changer avec).
Et sur la Merlot c'est celle-ci qui nous avais lâché a la fin d'une ballade de 350km, à 5m de la porte du garage

Envoyé de mon MI 5s Plus en utilisant Tapatalk

J'ai enfin reçu mon brake stopper, le modèle universel compatible avec BAR (que je n'ai pas encore mais c'est prévu) de chez Jass Performance.

https://www.jassperformance.com/shop/un ... -brace_lhd

Sauf que j'ai mal lu le descriptif
"It will not directly fit with the air filter box on LHD cars, however we will come with solution for this in short."


Du coup ça ne va pas la pate en métal qui doit relier le servofrein à la coupelle butte sur le tuyau d'entrée d'air.





Je pense que je vais le vendre du coup. J'ai pas vraiment prévu de changer mon entrée d'air OEM par une Hot Air Intake

Si quelqu'un est intéressé, j'en ai eu pour 85€ avec les FDP. Je le laisse à 70€ FDP in. État quasi neuf.

pas possible de percer ailleur pour repositionner la tige?

Ah ouéééé peut être. J'ai pas encore le réflexe DIY Je vais regarder ça

Avec le temps que tu passes dessus j'espère qu'elle sera de la partie cet été.

ou directement dans le pied de barre anti rapprochement ? comme tu l'as pas encore, c'est l'occasion d'en choisir une où ce sera faisable...ou d'y souder une petite patte

Ça ne s’aligne pas en perçant, l'idée était bonne mais ça ne va pas



Un beau trou pour rien, weight reduction bro.

MAIS ! Ca marche enfait comme prévu



En déplaçant légèrement le boa d'entrée d'air d'origine. J'ai la tige en appui dessus mais vu que c'est du plastique, ce n'est pas bien grave.



Il n'est pas aussi enfoncé dans la boite à air que d'origine mais le recouvrement est assez important, peu de chance que ça aspire de l'air chaud de l'échappement.





J'ai tout de même fixé le bout du boa avec ce que j'avais sous la main pour éviter que ça bouge dans tous les sens.

Vérification avant de claquer le capot, vu comme j'ai parfois cogné dans le durites de frein en installant ce merdier... Je pompe sur la pédale de frein.



Horreur, des goutes de liquide de frein sur ma feuille

J'ai resserré les raccords des durites de frein et c'est bon, plus qu'à tester sur la route dans la semaine.


Ça c'est parce que je suis lent, que je commande pas toute les pièces d'un coup, que je vérifie dix fois, que je découvre que j'ai fait des boulettes Un mécano aguerri aurait pu faire tous les travaux que j'ai fais depuis mars en 2 jours

Suite des aventures de fisico l’apprenti mécano pendant le confinement

J'ai aujourd'hui fait le dernier truc sur ma ToDo list : contrôler l'avance à l'allumage.

Armé de ma lampe strobo et du tuto de yord : http://pmayani.free.fr/miata/MK1_Avance_14.pdf

1re étape contrôler le ralenti qui se comporte étrangement sur ma NA depuis un bon moment maintenant. Il reste souvent assez élevé (1500trs/min) pendant 1 ou 2 sec puis se stabilise autour de 800/900trs/min.

La voiture chauffe, se stabilise autour de 900trs/min, j'active le mode test : le ralenti monte à 1500trs/min

Je joue sur la vis de ralenti pour le baisser, impossible d'aller plus bas que 950 trs/min. Il faut viser pour baisser le ralenti et j'arrive au bout, inutile de continuer à viser comme un sourd. Ça commence bien

Bon, je commence à flasher ma poulie pour voir... Je ne vois pas la marque... Ça commence SUPER bien

Je commence à bouger le CAS vers le haut, le régime ralenti logiquement, je parviens à pouvoir le régler sur 850trs/min à l'aide de la vis. Je flash : la marque est super loin, genre à 18°

Je continue à bouger le CAS pour arriver à 13° environ. Je re règle le ralenti à 850trs/min. Tout semble bon, je quitte le mode test. Et vais faire un tour. ça se comporte super bien.

Je n'ai plus cette sensation de filet de gaz qui fait avancer la voiture toute seule lorsque je lève le pied. Lorsque je m'arrête, le ralenti se cale à 850trs/min immédiatement

Du coup je ne sais pas. Si ça se trouve j'avais une avance totalement aux fraises à 20° depuis plus d'un ans ? J'ai fait 10 000 km comme ça, dont des tours de piste au GPAO Je n'ai jamais entendu de cliquetis mais vu que j'en ai jamais entendu, difficile de savoir.

CAS qui s'est décalé tout seul ? Je ne pense pas, il était aligné par rapport à une marque effectuée au tournevis

C'est peut être moi qui ait mal fait avec ma lampe bas de gamme ? Le fait que le ralenti se comporte bien me fait écarter cette hypothèse.

En tout cas merci au garage qui m'a réglé l'avance à 12° comme demandé

Et merci au garage Mazda dont j'ai demandé qu'on me règle le ralenti mais qui n'a rien vu d'anormal

Un mystère de plus sur cette NA

Tu sais que tu peux sortir depuis quelques semaines déjà ?

Ce n'est pas parce que je peux que je fais

A 20° je doute que le moteur aurait tenu 10 000km

Franchement je pige pas

Pourtant j'étais bien en mode test, sans accessoires qui pompe du courant (pas d'autoradio, pas de pahre, ventilo du radiateur éteint etc. )

Bien à 850 trs min (sur le compteur, difficile d'être précis)

Peut être ma lampe strobo ebay qui ne flash pas correctement, qu'il y a un décalage entre l'information qui vient de la bougie et le flash ?

Ou alors la marque sur la poulie qui n'est pas au bon endroit ?

Je vois qu'on à les mêmes problèmes

Envoyé de mon DUB-LX1 en utilisant Tapatalk

Contrôle plusieurs choses:

-Si ta damper est en bon etat , càd que l'anneau extérieur est bien solidaire du moyeu de la poulie
-Si le PMH indiqué sur ta poulie est bien le PMH du cylindre 1 en mettant une tige par l'orifice bougie dans le cylindre 1

Un ami qui a réglé son allumage à l'oreille et convaincu que le dit reglage etait bon grâce au bon comportement de son auto est tombé des nues quand ma strobo flashait avec la marque au delà de l'echelle des 20° .... et il en a fait des km dans cette configuration ... merci mazda d'avoir dessiné ce moteur pour rouler avec du 87 octane

Question con : pour vérifier le 2e point. Je dois faire tourner le moteur en "vissant" la vis du nez du vilebrequin ? Jusqu’à arriver au PMH.

Des précautions à prendre ? (autre que de ce mettre au point mort)

J’imagine qu'il faut une sacrée force pour faire tourner le moteur à la main

Il faut retirer les autres bougies ?