il est vrai que parfois le manque de couple sur les MX (peut être un peu moins présent sur les NC avec le 2.0l) se fait cruellement sentir, ta "mésaventure" me rappelle la fois ou je m'étais fait déposer en beauté par une mercedes classe A cdi sur une entrée d'autoroute...

en tout cas superbe périple et magnifiques photos!

Je ne vois pas de quel problème vous parlez perso

cela nous a permis de découvrir des aires de repos qu'on ne fréquenterait pas en temps normal

J'espère que c'était au minimum une 200CDI







Je préférais ça que de risquer un arrêt sur la bande d'arrêt d'urgence
En tous cas, avec ce petit stress, le retour ne m'a pas semblé long, malgré l'absence de radio / clim / chauffage (ventilation) /...

Petite modification sur ma MX :

J'ai fini par craquer, j'ai acheté un smartphone
Ne voulant pas chercher après la moindre prise de courant pour le recharger quand je pars en WE, il me fallait un chargeur voiture (après tout, lorsque je vais à une balade / meeting, je passe plus de temps dans ma voiture qu'au gîte ).

Comme je déteste les câbles apparents, je les ai cachés :



Et pour ne pas perdre la place, il y a toujours la possibilité de le dresser :


Je me suis acheté une prise 12v universelle et me suis fabriqué un faisceau de câbles que j'ai ponté sur ceux de l'allume cigare (je n'ai pas pris de photos du démontage de l'allume cigare) :


Ensuite achat d'un chargeur USB pour voiture et branchement. Ouf, il y a juste la place :


On fixe le tout pour éviter les faux contacts :


Remontage des isolants :


J'ai collé du feutre dans le rangement central pour ne pas rayer le GSM :


Et j'en ai aussi profité pour remplacer mon soufflet de commande de boite, troué (pourtant vérifié l'année passée).


Je ne comprendrai jamais la conception du puits de boîte. A chaque fois que je remplis, ça coule pendant des mois le long du levier. L'huile suinte par la partie supérieur du petit soufflet (pourtant déjà remplacé deux fois). Le caoutchouc du grand soufflet n'appréciant pas d'être en contact avec l'huile, il fini par se trouer


Pour finir, une photo prise cet hiver pour le concours photo (thème sale)


Malgré le hardtop, j'ai peu roulé cet hiver, routes humides et salées presque tous les jours

c'est là où j'ai mis mon Ipod. quand j'ai changé mon poste il y avait le cable auxilliaire pour iphone/ipod. mais c'est vrai que mon telephone est souvent sur mon compteur avec l'allume cigare qu me sert comme Gps

Quelques frais sur la MX5 :


Remplacement des disques et plaquettes de freins Ar.

Non pas car ils sont usés mais car ils sont "voilés"

Je n'ai roulé que 2 hivers avec ma Mazda (2009 et 2010).
Il a beaucoup neigé ces années là, les disques rouillent assez vite et quand il y a de la neige sur les routes, pas facile de faire de gros freinages pour les nettoyer.
Je roulais parfois avec un ou deux crans de frein à main sur une centaine de mètre pour essayer d'enlever le dépôt de rouille.

Il y a 4 ans, en passant sur un banc de freinage, je me suis aperçu qu'ils étaient légèrement voilés (mais ça ne se ressentait pas à la conduite).

Depuis un ou deux ans, lors d'un freinage très faible (dans les embouteillages par exemple), je sentais que ça freinait par à-coup (mais toujours rien en conduite normale).

Mais depuis quelques mois, je ressentais parfois des vibrations dans la caisse lors de gros freinage à haute vitesse (ralentissement sur autoroute par exemple).

Pas le choix, il fallait bien les remplacer, dommage car au niveau usure, ils étaient encore corrects


Disques et plaquettes d'origine Mazda :



Pas si usés pour des plaquettes de 90000km et des disques de 150000km :





C'est beau quand c'est nouveau





Me reste plus qu'à les rôder correctement

Étonnant ! Quand on voit l'usure (uniforme) de la plaquette comparée à la neuve, elle a l'air correct

Je rebondis sur cette parti de ton message précédent, tu mets bien de la pate à joint sous le "petit soufflet", bon je ne suis pas spécialiste nb/nbfl, mais pour les NA c'est indiqué dans le manuel atelier.

Oui, les plaquettes étaient usées correctement (un peu plus du côté intérieur mais c'est normal).


J'ai essayé sans et avec pâte à joint.
D'origine il n'y en avait pas mais on en parle effectivement dans la manuel d'atelier de NB.

Mais ça ne coule pas à ce niveau mais par l'extrémité supérieure du soufflet (je ne comprends pas trop comment l'huile peut remonter jusque là)

Ok, autant pour moi je pensais en effet à une fuite à la base du joint. Après, l'huile chaude + les vibration je ne suis pas très étonné que l'huile finisse par remonter entre le levier et ce petit soufflet

y a rien d'étonnant quand on connait M@C. Car pour pas user sa superbe ETNA et bien .... il se sert pas des freins

La poussière de frein, ça salit les jantes

Je ne suis pas un grand consommateur de freins.
Excepté sur certaines routes, comme dans les Alpes, où je consomme en une semaine autant de freins et de pneu qu'en un an en Belgique

Un bon conducteur, n'utilise pas ses freins ou si peu