juste pour info, tu l'a peutetre déja dit mais je ne trouve pas ...

c'est un pont de 2 L que t'a monter sur ta voiture?

Perso, j'ai trouver un QUAIFE à installer ( donc, demontage de pont, etc), c'est viable ou il vaux mieux essayer de trouver un pont de 2L complet? µ


toutes tes modifs me donne des idées en tout cas ...

edit: doublon dsl

C'est exact, pont complet de 2.0L JDM.

L'avantage, c'est complètement plug and play. Tu démonte et tu remonte. Le QAIFE est sûrement tip top mais c'est vraiment délicat à monter dans son garage sois même. Après si tu as qqun d'outillé c'est p'tet mieux encore que l'oem. Mais il est déjà bien efficace comme ça pour l'instant

Bon j'ai le choix entre faire une commande ou une grosse commande

cf http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=17705

Je rappelle le topic parce que je pense qu'il n'y a pas grand monde qui l'a vu

Petit changement de programme en vue...

Les Tein Flex n'étant plus proposés au catalogue, je recevrai à la place les tout nouveaux Street Flex, mais début juillet seuleument...

Va falloir être patient

En attendant juillet (avec impatience) je vais changer mon collecteur.

Eternel débat :

4-1 ou 4-2-1 ? Est ce que l'on sent vraiment la différence haut régime / bas régime?

Et quels sont les retours sur les bandes thermiques isolantes à enrouler autour, pour ou contre?

Merci de vos avis

Je me suis toujours dit:
pour une mx qui ne fait pas de circuit, mais pas mal d'arsouille et de promenade : 4 - 2 - 1
pour une mx de circuit qui frolle la zone rouge en permanence : 4 - 1

Juste à cause des plages de régimes utilisées.

Mais bon, peut-être que j'ai tord de penser ça ?
(le jour où je change je prends un 4-2-1, vu que je suis bien plus souvent vers 4000 tours que vers 6000 lors de mes "arsouilles")

Pour avoir monté un collecteur 4-1(IL) sur une NC 2.0 bv5, il y a un an après avoir suivi le retour d'expèrience de Jaguar, je peux dire qu'en fait le résultat est très adapté à la route de tous les jours.
En effet le moteur est plus plein en particulier en dessous de 4500t/mn, donc un vrai plaisir en balade
C'est étonnant car allant en effet à l'encontre des idée reçus mais c'est bien le résultat obtenu.

Oui la conception du collecteur d'origine à bas coût permettra dès le passage à à 421 ou 41 de transformer l'auto de suite.. le gain est significatif.

La NC n'est pas un veau en bas même d'origine.. donc il y a moyen de se lacher clairement sur un 41 de suite .. le 4en1 ne veut pas dire circuit
Le moteur est fait pour ça .. donc c'est son évolution naturel.

Pour la NA cela se discute selon le type de préparation de base que l'on a fait.. pas mal passe au 421 .. je resterai sur le 4en1 mais en libérant le plus possible la bête qui sommeil et se retrouver avec la même logique que la NC

2.0L Perf : Torsen (je ne sais pas pour les version en BV5..)

Merci pour vos avis

Est ce que le heat shield d'origine est suffisant? ça ne peut pas faire de mal d'isoler d'avantage en évitant trop de rayonemment thermique non?

Par contre je te déconseille la bande thermique, s'il y a une fuite de fluide inflammable ça va faire éponge et incendie assuré

Merci du conseil, c'est effectivement un des risques que je ne vais peut être pas prendre

Est ce que IL fournit une extension pour les 2 cables des sondes ou on peut juste reprendre ceux d'origine tels quels?

Est ce que je peux réutiliser le joint du collecteur OEM niveau moteur ou c'est conseillé de le changer en même temps? (environ 130k km)

Collecteur 4-1 commandé

Je me tâte quand même à l'emballer dans une bande thermique, il y'a certes un risque en cas de fuite d'huile ou autre mais sur la NC je ne vois pas trop, vu que le collecteur est à droite..

Et Je pense que ça ne serait pas plus mal de limiter le rayonement de chaleur, ça plus le fait que ça permet aussi d'accelérer la sortie des gazs, donc un rendement meilleur..

Yacco je sais que tu t'étais penché sur la question dans un vieuuuuuux post, ou tu évoquais du LDR alcoolisé.. Mais bande qui fait éponge ou pas, un tel fluide sur un collecteur brûlant prendrait feu de toute façon non?

Il n'y a personne ici qui en est équipé?

Je pense de toute façon déjà mettre du "scotch" isolant aluminium/fibre de verre, au niveau de l'alternateur, autour des cables des capteurs, pour protéger, si je ne peux pas entièrement ré-utiliser le heatshield d'origine...

J'ai commandé aussi le joint de collecteur, je pense que ça ne peut de toute façon pas faire de mal après 130k km.

Pour ce qui est de la bande thermique je ne peux pas t'aider mais j'ai lu plus de contre que de pour...
Coté rayonnement pas de soucis particulier de mon coté, j'ai par contre protégé un peu l'alternateur sans nuire à sa ventilation avec cela: http://www.oreca-store.com/toile-de-verre-dei.html
Concernant le joint je l'avais commandé aussi, mais en fait j'ai laissé celui d'origine car il dispose d'un petit retour à l'horizontal qui, je me suis dis , peut protéger un peu le couvre culasse en matière plastique.
Tu penses le monter toi même ce beau collecteur inox?

Voui m'sieur, comme tout ce qui a été ajouté sur la voiture et j'ai hâte

J'ai pris le joint OEM je verrais s'il y'a une différence.

Je pensais aussi à qqch du genre pour isoler, ça ne peut pas faire de mal