J'ai bien compris ça, mais mon calcul montre que tu ne pourras pas trouver le PMH de façon fiable (à 1° près) sans l'aide d'un instrument de mesure de tige plus fiable que ton oeil

J'ai peut-être dit une bêtise je suis parti du principe que la marque pour la lampe est comme souvent sur la poulie de vilo, mais je n'en suis pas sûr.
Ce que je voulais dire, c'est que si tout (allumage, 2 AAC) est décalé pareil sauf la poulie de vilo, à la lampe strobo tu verras apparaître le décalage inverse sur la poulie, alors qu'en fait la poulie est "au bon endroit" mais c'est tout le reste qui est décalé.

Pour comparer :
Si tu penches la tête à gauche, le monde apparaît penché à droite, alors que c'est ta tête qui est mal réglée.
Mais si le monde entier est réellement penché à droite et ta tête bien réglée (verticale), tu vas penser que ta tête est mal réglée (penchée à gauche), donc tu vas la repencher à droite, le monde va redevenir droit mais ça va te paraître anormal d'avoir la tête de biais pour avoir un monde droit.

Je crois qu'il est temps que je rentre chez moi

Lol, c'est un peu compliqué, mais j'ai compris.

Pour ma part, je me dit que si la poulie est abimée (c'est elle qui porte la marque du point mort haut), elle va s'user dans le sens où elle force, donc pousser le repère dans le sens inverse; Donc, par exemple on croit qu'elle est à 10°, mais en réalité, le moteur serait à 5°

Mais tout ça, c'est en supposant que la poulie soit un peu abimée.

Ensuite, pour la précision du point mort haut, 1° de plus ou de moins, ça me va !

Quand je parles des crans qui sont sur la courroie, je fais référence aux graduations sur la marque ou l'on trouve le "10" (et le "T" pour les 1.8L). Chaque graduation sur cette marque equivaut à 2 degrès.
Lorsque tu changes l'avance, tu court-circuites bien l'ECU, oui?

oui, je le met en mode test

Bon, je le laisse à 16°, de tout façon, je n'entend pas de cliquetis , donc ça va pas y faire du mal, la poulie a l'air bonne, mais je ne l'ai pas vérifiée. Le symptome est encore présent, mais léger, peut être que je ne cherche pas dans la bonne direction.

J'ai résolu le problème de trou à l'accélération.

j'ai retendu un peu le ressort du débitmètre, et maintenant ça fonctionne nickel.

Après plus de 1 an de recherches (quelle persévérance ) ou tu avais un peu lâché l'affaire entre temps ?

Pourrais-tu expliquer comment tu en es arrivé à suspecter le débitmètre, à te rendre compte du Pb de ressort, et comment as-tu retendu le ressort ?

Ca pourra aider un jour une autre personne avec le même problème...

Merci

En fait, ça fait un moment que j'ai trouvé cette solution, mais je n'avais pas mis ce post à jour.

J'ai suspecté le débitmètre car j'ai installé un régulateur de pression d'essence variable. Et suivant le réglage de la pression d'essence, j'avais augmenté ou non ce problème.

Ensuite j'ai le pot d'échappement toujours noir, même quand je roule sur autoroute plusieurs centaines de km. Ce qui m'a donné l'idée que je roulais peut-être trop riche.

Ensuite, je me suis demandé, comment je pouvais avoir une alimentation trop riche ou du moins, pas bonne, avec une injection électronique. Ce qui m'a fait penser au débitmètre.

Du coup, j'ai cherché sur ce forum, des problèmes de débitmètre, j'ai vu que le ressort se détendrait avec le temps.
J'ai ouvert le débitmètre, j'ai fait un repère, puis j'ai fait des essais en serrant ou desserrant le ressort et là, en tendant le ressort de plusieurs crans (je ne sais plus combien, peut être entre 4 et 6) je roule dons moins riche, mon moteur répondait super bien, j'ai donc laissé comme ça.

Est-ce que tout ça paraît correct ?

Voici le débitmètre ouvert avec la couronne crantée et le ressort.

Il suffit de pousser la couronne crantée pour tendre le ressort. Pour le détendre, il faut pousser un peu le cran d'arrêt de la couronne et relâcher doucement.

Salut.
Pas 1an, 11.
Record du déterrage ?
En tout cas merci , d'avoir mis la solution
A+

Ha ouais, 11 ans pas 1
Je m'étais basé uniquement sur le dernier chiffre de l'année... Mais le chiffre des dizaines était aussi différent

Cool pour la solution et très intéressant.
Pour ma part j'ai parfois le moteur qui cale en rétrogradage à faible régime (genre 3ème->2ème à 20 à l'heure).
Ca vient peut être aussi du débitmètre et de ce ressort

Le moteur qui cale ? Je ne sais pas mais ça me ferait plutôt penser à l'amortisseur qui est sur le volet d'admission, ou un ralenti mal réglé.

Je n'ai pas eu ce problème durant mes essais de réglage du débitmètre. Ca ne veut pas dire que ce n'est pas lui qui soit défectueux non plus.