Test de compression oui, mais AMHA peu de chance que le joint de cucu ait souffert. Des joints de culasse, j'en ai 2 en mémoire depuis l'existence des forums Mx5, c'est dire... Marc, et "Jean-Louis", sur une NA grise.

Et pourtant, des Mx qui pissaient du liquide de refroidissement, on en a vu.

Mais un test de compression n'est pas cher, autant le faire, ça peut rassurer (et donner un avis précis sur l'état de santé moteur). Une analyse de l'huile aussi, et tu pourra dormir sur tes 2 oreilles

Stef

Pour les durites plus d'infos ici : Changement des durits de refroidissement sur NA.
Pour le joint de culasse, je sais qu'il y a des tests de CO2 dans les garages, mais je connais ni leur cout ni leur fiabilité.

Pour les durits, vous savez ou trouver des kits complets en silicone pour NB ? parce que pour NA, j'en ai trouvé, mais pour NB, que nenni (juste un kit à 4 durits, mais ce n'est pas assez , ye na 7 ou 9 je ne sais plus)

edité

Oui c'est vrai que pour NB c'est le désert...

J'arrive un peu comme un cheveux dans la soupe, mais à première vu rien de bien inquiétant:

Je lis qu'il n'y avait plus de chauffage dans l'habitacle. C'est en lien direct avec la durite percée qui justement lie la culasse au radiateur d'habitacle.

Comment le thermostat a-t-il été mesuré pour estimé qu'il est en bon état ? +1 pour le changer. Perso, je le considère comme une pièce d'usure tout comme le bouchon de remplissage (qui sert de mis sous pression et de limiteur de pression) et ils sont remplacés sur mes autos en même temps que la distrib.

Pour vérifier s'il y a fuite externe dans le circuit, et controler la pression de décharge du bouchon de radiateur: mise en pression du circuit avec de l'air, en ayant pris soins de refaire les niveaux au préalable pour constater un écoulement. Ainsi, tu verras si fuite externe il y a et la provenance.

Durite "silicone", je vois pas bien l'intérêt. Les origines sur véhicules qui roulent régulièrement font dans les 20 ans facilement. Et accessoirement des trucs colorés sous le capot ça fait Jacky

Le silicone résiste bien bien mieux à la chaleur que le caoutchou d'origine. Quand tu as un collecteur inox sous le capot, ça commence à bien rayonner. Par contre pour la couleur, je suis d'accord, mais tu peux acheter des durites en silicone noir

... C'est pour ça que d'origine il y a un écran thermique. La solution avec un collecteur sans écran, c'est par exemple de stopper le rayonnement vers le haut avec un compresseur. Je dis ça je dis rien...

Bon, sinon il n'y a pas de durite à proprement parler près du collecteur. Il n'y a que celle en métal, mais bon si ça te fait plaisir les trucs colorés en silicones joel..., mais cela ne nous regarde pas .

Merci pour ton avis et conseil!

Pour les durites en silicone ça sera du noir. Les durites de chauffage doivent vieillir plus vite avec la proximité du collecteur d'échappement. Celle qui est percée et celle qui présente un coude pour aller vers l'arrière du bloc moteur.

Pour les NB j'ai trouvé une page avec les références de durites.

https://www.mazdamotorsports.com/motors ... oling.html

Rhoooo, 2 bouts de tuyau Joel

Nouvelle durite commandée avec un nouveau calorstat.

Y'à plus qu'à changer et voir si ça fume ou pas...

http://forum.miata.net/vb/archive/index ... 37793.html

quand je vois ça ça me fait peur

Pressé de recevoir les durites et d'être enfin fixé.

A noter que si jamais le joint de culasse est à changer, j'achèterai un moteur d'occasion.

Il faut aussi relativiser, il a un kit FM1 (Flyin Miata turbo). Comme dis précédemment, une NA(stock) avec une fuite de liquide de refroidissement ça ne casse pas le joint de culasse systématiquement.

Dans la série "Il se passe toujours quelques chose sous un capot de Miata":
Je jette un oeil dimanche après-midi sous le capot (j'avais CT ce matin), histoire de dire "tout va bien, pas de fuites suspectes", quand tout a coup, je m'aperçoit que le collier de serrage de la durite haute du radiateur est déserrée. Oh, demie crise de frayeur, mais rien de grave, un coup de tournevis et voilà. Depuis quand le collier est déserré, je ne sais pas. J'avais roulé le matin même, la veille au soir, rien de spécial au niveau température, et pas de fuites.