Avant de m'attaquer à la réfection de mes étriers de frein avant, je voudrais avoir qq infos

1) comment fait on pour faire entrer dans l'étrier le joint du slider pin de diam 14 (n°2 sur la photo) ?
faut il forcer au risque de percer l'embout ?

on voit bien qu'il ressort à son extrémité

2) faut il graisser le piston + joint intérieur (le plus fin) avant de remonter l'ensemble ?

3) quelle graisse faut il utiliser pour graisser les pas de vis des sliders pins ?

4) au moment de dévisser les durites, y a t'il une solution pour ne pas se prendre tout le liquide de frein sur les pieds ?
et les 2 joints sur la durite, ils se mettent bien à chaque extrémités ?

5) qui a t il d autre à savoir !!!!

merci

2) faut il graisser le piston + joint intérieur (le plus fin) avant de remonter l'ensemble ?

Piston graisse normale en petite qté
Pour le joint et vis.. un peu de graisse cuivrée

dans mon kit de réfection des étrier http://www.mx5parts.co.uk/product_info. ... cts_id/304 il n'y a pas le tube blanc... c'est quoi

Le tube blanc, c'est justement de la graisse

Pour faire entrer le joint, ça semble impossible comme ça, mais si tu l'enduit bien de graisse, ça glisse tout seul et ça finit par rentrer (et là je vois l'ombre de GPLA qui plane au dessus de ce post, cherchant un sous-entendu scabreux )

Pour tout ce qui est graissage, graisse haute T° obligatoire! Perso je fais tout les freins avec de la graisse trouvée chez Norauto, avec un tube tellement gros que ça doit faire 6 ou 7 ans que je l'ai. La graisse pour freins tient à 250°C. La graisse cuivrée, c'est très bien aussi, elle tient à 1200°C! Donc qui peut le + peut le -

Par contre, elle est très compliquée à trouver (sauf pour Jaguar qui a des potes un peu partout pour le fournir ), et forcément plus chère. Perso, je n'en ai trouvé qu'en Spray (chez Castorama), et je la garde uniquement pour le montage des bougies et de tout ce qui est ligne d'échappement.

Stef

Là :
http://www.piecesauto-tuning.com/access ... ivree.html

ou là :
http://www.auriolracing.com/fiche.php?id=1006

et là
http://www.restom.net/echappements-rest ... 80-220.htm

Je vais justement m'attaquer a la réfection d'étriers avant comme les tiens.
Je vais utiliser le kit de refection de MX5 Parts. Je suis en phase nettoyage de tous les éléments.Je vais également prendre les joints cuivres au niveau de la fixation des durites ici.
Le slider pin (le plus gros) est pas mal grippé sur mes etriers, pour sortir le piston j'ai utilisé la méthode de Personne en connectant de l'air comprimé en lieu et place de la durite.

ps: je ne réponds pas au allégations d'une personne qui essai, en vain, de ce faire citer dans le hors contexte tout en usant de prétextes fallacieux.

cool tu pourras faire un beau TUTO que je suivrai ensuite pour faire les miens cela m'évitera de tout foirer

tu pourrais pas rajouter 2 joints de durites pour moi et me les envoyés par courrier STP le tout contre remboursement de ma part bien sûr

OK, mais 18€ le petit pot ou 12€ les 100g, ça reste pas donné, et à ce prix je n'en tartine pas tout les écrous de la voiture

Sinon j'ai vu chez Casto de la "graisse graphitée" pour hautes T°, je ne sais pas ce que ça vaut

Pour faire rentrer le joint du 2 ,je me suis servi de graisse a frein. J'ai bien enduit celui-ci ainis que le trou et j'ai poussé avec le slider pin.

Tssssssssssssssss

On voit ca en MP.

Concernant le lubrifiant à utiliser pour le remontage je ne me suis pas encore penché sur la question, pour l'instant je m'occupe du nettoyage et du dégraissage de toutes les pièces. J'ôte les traces de rouilles également. Question à ceux qui ont fait la manip: quels sont les critères pour changer le piston?

Etat de la surface extérieur du piston.
Les miens étaient piqués et vu le prix je les ai changés.

Extérieurement ils sont bien (pas de trace de rouille), un peu de rouille sur le haut du piston (coté plaquette) que j'ai ravivé au 600, et pas mal de rouille a l'intérieur.

A moins qu'il ne soit vraiment bouffé par la rouille, un piston se rattrape facilement au papier de verre fin. Papier de verre carrosserie grain 600 mouillé à l'acétone pour moi

Pourquoi l'acétone?