c'est clair !

en tout cas c'est sympa

Mouais...

C'est pas faux... mais pas sur une rouge !

Sinon j'ai commandé une lame avant ce matin

c'est ce qu'il faut absolument sur une NA

A la réception je la casserai en deux et je la réparerai avec des colson rouges

J'ai ce qu'il te faut

Dans le dernier Autoworks ya même des colliers JDM dans la section shopping !!!

Bon je devrais recevoir ma lame avant demain si tout va bien

Pendant que j'y suis une ou deux questions me taraudent :

- Si j'arrive à trouver un back panel d'Eunos déjà peint en classic red (comme celui-ci : http://img80.imageshack.us/img80/6177/z2cl6.jpg), c'est compliqué à monter ?

- Si l'envie me prends de passer en freins de NB, hormis 4 disques, 4 supports d'étriers de NB et les 8 plaquettes il n'y a rien d'autre à prévoir ?

Thanks les miatistes

Pour le back panel, je ne peux pas t'aider.

En revanche, pour le kit freins NB, tu as besoin des composants que tu cites, mais n'oublie pas d'acheter des plaquettes AR Mazda , car toutes les petites pattes en fer sont specifiques a la nouvelle forme de plaquette et ne sont pas fournies avec les plaquettes racing ou toutes les marques de remplacement.
Prevois égalemet de ne pas faire un montage plug and play car tu dois tordre les cache poussiere, ce qui prend un peu de temps si tu veux faire ca bien:

A la limite ça peut même se changer les caches poussières, c'est pas hors de prix sur MX5 parts... A voir si ce n'est pas trop chiant à faire...

Merci pour le fitting kit, j'avais complètement zappé

Sinon tu peux la faire à la portugaise, comme moi :





Et +1 pour le fitting kit

Effectivement

Par contre pour l'aspect "origine" avec les cache poussières charcutés c'est mal barré...

Question stupide, ça se démonte facilement les caches poussières ?

Euh... Carrement pas C'est pour ca que tout le monde les "bricole". Je crois que sur les 4, il y en a 2 simples et deux indemontables. Donc prevois de ne pas faire ca a l'arrache et ca ira tout seul.

Je confirme, le controleur technique l'a vu tout de suite.

Sinon pour démonter les caches poussières il faut enlever le hub, c'est un peu mission, c'est comme un changement de hub, faut un clé a choc pour dévisser le gros écrou central (qui doit etre préalablement défreiné via un coup de poison ou de chasse goupille) qui est serré a + de 200 nm

Une fois le hub sorti tu pourras sortir le cache poussiere

Perso je trouve que ca sert a rien ces machins, parce qu'on n'a pas des F1 pour carener les disques, et on n'a pas non plus des 4x4 pour avoir besoin de les proteger a ce point.