niveau €€€ tu veux dire
parti

Elle devait être plus rigide!

Oui plus réactive et plus précise.

Si Pips l'a fait et dit avoir senti une différence, j'aurais tendance à le croire. Le pb, c'est que personne n'a jamais été foutu de nous dire ce qui avait réelement été fait
On avait demandé à Tinou pour qu'il demande au chef d'atelier, mais pas de news

Stef

@ mdv: vvu mon niveau, vuat mieux pas trop que je touche à quoi que ce soit (a part el decapsuleur ) , ça vaut mieux pour les voitures

à ce rythme, tu vas pas tarder à me rattraper, Xave

J'ai péniblement dépassé les 220000km
'faut dire qu'en étant chargé de famille, ça devient plus compliqué d'aligner les bornes en MX-5

Bah vi, nous c'est notre "familiale" (et la famille est loin).

Moi pour ses 180,000, je lui ai fait vidange boite + pont + moteur + filtre à huile + air + liquide clim + frein + refroidissement + DA.
Tout le reste étant en bon état, je garde, sauf peut être le faisceau que j'ai envie de changer pour un mieux ^^
Et peut être les pneus arrières aussi, parce que le Proxes 4 c'est vraiment de la merde :/

yes, je suis partant


Sinon, parlez de durits, de calorstat... Quelqu'un peut m'expliquer l'utilité de les changer à part si celles si sont sèches ou légèrement craquelées ???
Pour moi c'est jeter l'argent par les fenêtres...

Pour moi ce serait comme changer l'embrayage, le radiateur, ou les suspensions alors que c'est encore bon...

tu fais la jeu de Tonio là mon kuku
tant que ça roule.... à quoi bon changer quoique ce soit

+1 pour cession méca 54/55/57/88 et éventuellement 67/68

Non, je joue le rôle d'un mecanicien honête. (je ne vends pas mes services là ou je travaille)

je ne m'amuserais pas non plus à raconter des co***ies sur un forum public.

Pour contrôler l'état de durits :

En premier lieu, vérifier qu'il n'y ait pas trace de révélateur de fuite (un des composants du liquide de refroidissement) qui apparait sous forme de traces blanchâtres et poudreuse.
Vérifier que la durits ne présentent pas de hernies.
Presser chaque durit avec la main et regarder l'aspect au niveau du pincement : la durit ne doit pas presenter de craquelures ou de fissures.
Au toucher, elles ne doivent pas avoir un aspect poreux ou rugueux (signe qu'elles sont sèches)
Au niveau du serrage au niveau des colliers, vérifier qu'il n'y aie pas de bourellets ou de fissures.

je plaisantais Kuku

j'ai pu voir ton professionnalisme lors de la révision de ma NB, d'ailleurs si tu veux te reconvertir en mécanisien MAZDA après l'armée, je serais ton 1er client