Bon un petit up, pour dire que je pensais acheter collecteur et admi dans les semaines à venir...

Si vous avez d'autres suggestions d'évolution pertinente, n'hésitez pas.

Car depuis j'ai roulé à la Bresse, sur la piste humide à Ladoux (le top), et au Mas du Clos... et si je me suis rendu compte que mon châssis allait bien, il manque quand même de mise au point (retarage amortos cet hiver)... j'aimerais surtout quelques chevaux en plus

Un compresseur Jackson Racing ?

Non plus sérieusement ta voiture est-elle équipée d'un volant moteur allégé ? C'est pertinent comme up-grade aux vues du reste de ton auto. Quoi qu'il en soit, une admission bien pensée prenant de l'air frais, et un collecteur ne pourront lui faire que du bien

Non je ne crois pas avoir de VM allégé.

Dans ces cas la, quelle est la meilleure solution? faire alléger celui d'origine? en acheter un?
On gagne quel poids?

C'est sensible?

Merci pour ces éclaircissements

Ce n'est pas un gain de poids en lui même, mais un gain d'inertie. Le moteur sera plus prompt à prendre ses tours (et à en perdre en cas de côte par exemple).

Elle est complètement vidée ? bref bien allegée comme celle de Marc ??

Oui il faut te tourner vers un volant moteur déjà allégé. Je ne suis pas super callé sur le sujet, mais certains pourront te répondre bien mieux, ou alors en faisant une recherche tu trouveras des infos.
Les p'tits défauts, moins de frein moteur, perte d'inertie sur les faux plats (autoroute par exemple), mais le gros gains c'est un grosse vivacité à prendre des tours et à reprendre.
C'est vraiment sensible

Perso je n'ai rien ressenti sur la perte d'inertie

Au niveau gain, tu as trouvé ca flagrant?

Au niveau temps de pose, à votre avis il faut compter combien de temps?

Merci à vous 2

En terme de gain tu n'auras rien de flagrant sans passé du coté sombre de la force.
Tout le reste de fera une voiture plus rageuse dans les tours ou/et plus coupleuse, mais si tu veux plus de 10ch, c'est turbo ou compresseur

Oui!!! Autant que lorsque tu passes de jantes hyper lourde à des jantes légères.
Faut pas oublier que ces moteurs ne sont pas des monstres de couple donc chaque diminution de masse en mouvement est sensible.

Faut déposer la BV (le mieux étant de sortir le moteur avec: plus simple). Une journée pour l'A/R... En bossant à bloc, hein!!

R.

Salut Romano,

On a parlé de toi aujourd'hui à la maison

Il y avait le grand saucisson du 95 qui a fait un arrêt sur le retour des vacances

Sinon et bien, je crois que je vais commencer par monter la belle admi visible au dessus le mois prochain, ensuite le collecteur et le VM à la rentrée.

Par contre pour l'aspect compresseur mentionné ci dessus, et bien je suis partagé pour certaines raisons (mais intéressé) :

> j'ai du mal a savoir quel serait le gain exact sur mon auto, et donc si l'investissement serait rentable
> Peur de perdre en fiabilité (même si mon moteur est quasi neuf)
> me demande si j'arriverais à trouver quelqu'un en mesure de me faire une reprog valable sur Lyon

Le bloc d'origine supporte 250cv sans modification interne, mais il est conseillé de passer à un plus gros radiateur et d'ajouter un radia d'huile. Les 200cv sont facilement atteignables avec un kit compresseur de base.

Ce sera pas une reprog mais une mise au point d'un nouvel ecu sur banc. Cela peut vite chiffrer quand on sait que les éléments mécaniques seuls peuvent déjà aller de 2500 à 5000€

mais avant toute chose et histoire d'ajouter à ton post plus de deux pages en 24h : turbo ou compresseur ?

messieurs à vous

La raison me ferrait pencher du côté du compresseur, peut être à tord, en estimant que la fiabilité serait peut être plus au rendez-vous