Alors je mets des nouvelles : Ethan est passé voir la mx, et d'après lui segmentation fatiguée, je vais donc mettre de la 20w50 dès demain et j'en profiterai pour voir s'ils ont un compressiomètre à vendre !

Avant d'acheter un compressiométre qui va rester assez cher et qui ne vas te servir qu'une fois, essaye de consulter les garages du lien ci-dessous desfois qu'il puissent confirmer mon diag avec les outils qui vont bien...

http://www.top-garage.fr/garage-reparat ... tement-33/

Cool d'avoir un peu de news Bon courage pour la suite

Bonjour à tous, j'ai effectué ma vidange avec du 20w50 suite aux conseils d'ethan32 (merci ), mais comme il fait chaud je ne vois pas de fumée mais je ne peux pas dire si c'est que l'huile a fait son effet ou à cause de la chaleur...

Je vais enfin prendre les compressions, je mets les valeurs dans les prochains jours

Petite question : combien y a-t-il de reniflards sur le bloc ? J'aimerais vérifier qu'ils soient tous débouchés comme ça peut créer une surpression dans le moteur !

Perso, je pense que vous devez garder la tête froide et ne pas aller dans tous les sens.
fumée blanche ? eau. ok
Vous pouvez avoir plusieurs causes.
une fuite dans le système de refroidissement:
- radiateur percé, et le liquide va se promener sur le moteur , l'échappement etc.-> panache blanc.
- une surpression dans le système: le liquide de refroidissement va remplir ( à chaud) le vase d'expansion, s'en
échapper par le trop plein. Moins de liquide, + de chauffe du moteur. Avez vous regardé l'état de la température du
liquide, moteur chaud? Le tout peut se solder par une rupture du joint de culasse. Vous pouvez vérifier cela entre
autre en regardant si vous avez de la " mayonnaise" dans l'huile en retournant le bouchon de remplissage
d'huile.S'il y en a, changement de joint de culasse. Ce n'est pas si cher que vous le pensez, et un surfaçage de culasse
coûte en moyenne 80 euros.
- Quant au niveau de liquide de refroidissement qui a diminué dans le vase d'expansion: s'il ne descend plus, c'est que
simplement le système de refroidissement s'est purgé ( pompe à eau qui a cavité, bulles d'air lors du remplissage
par le radiateur etc). S'il continue à descendre, c'est qu'il y un un souci de perte dans le circuit.
- Rare, mais déjà vécu: un petit trou dans une chemise, ou dans le bloc. ( je ne sais pas encore si les cylindres sont
chemisés dans les moteurs de nos Mazda, j'ai la mienne depuis 3 jours). Du coup le va et vient du piston "pompe" le
liquide de refroidissement et l'évacue forcément par la soupape d'échappement. Et par l'échappement.
- Quant à la condensation dans les tuyaux d'échappement, je n'y crois pas trop. Pas au point que vous décrivez.

Heuuuu t'es sûr que t'as bien lu le sujet ?

oups..

Tu as raison.. de blanche elle est passé au bleu? je suis donc.. dans le rouge

et ben c'est tout bon si t'a plus de fumée...
Il y a 2 orifices dans le bloc aux extrémités de chaque coté pour les remontées de gaz, mais avant de les boucher ça me parait pas possible vu leur diamètre important et puis tu aurai des fuites d'huile sur les joints Spy Vilo devant et dans la cloche de boite donc l'embrayage qui patine, due a la surpression dans le bas moteur, l'huile sortirai par les points faible c'est les joints Spy.

Un peu de news, le problème de fumée ne S'est pas arrêté, je me suis donc aventuré dans un garage self service et j'ai pris mes compressions :
Cylindre 1: 11,5
Cylindre 2: 10
Cylindre 3: 11
Cylindre 4: 12

J'ai demandé son avis au garagiste, selon lui le joint de culasse est fissuré entre une conduite d'huile et un cylindre (au hasard le 2). La segmentation est peu probable d'après lui, car les cylindres seraient tous morts en même temps.
J'avais commandé la majorité des pièces pour un remplacement du joint de culasse donc je suis prêt!

Qu'en pensez vous ?

les valeurs de compression indiquent en tout cas que ta cylindrée (alésage, pistons , segments sont en assez bon état , les variations sont plutot faibles pour un moteur de 200 000km, à écarter, donc...
joint fissuré c'est possible, mais il peut y avoir d'autres raisons.

A savoir aussi que lorsque je fais chauffer le moteur (autoroute, rocade) et que je m'arrête au péage par exemple, en redémarrant je sens une forte odeur d'huile, donc en provenance du compartiment moteur... Je vais acheter du nettoyant frein et une brosse pour bien nettoyer le moteur, histoire de voir d'où ça sort.
Il faudrait voir si c'est deux problèmes séparés ou un seul.

Dernier truc, tout à l'heure j'ai démonté mes bougies, elles étaient sèches, pas une trace d'huile

Il aurait fallu refaire le test en mettant l'équivalent d'une cuillère à soupe d'huile dans chaque cylindre.
Si les valeurs de compressions sont nettement supérieures, c'est bien la segmentation qui est usée. Et ça mets le joint de cucu hors de cause.
Si les valeurs ne bougent pas, alors ça PEUT être le joint de culasse. Mais ce n'est même pas sur. La compression peut s'échapper par les soupapes plus trop étanches par exemple.

Stef

avec les valeurs lues au compressiomètre on peut déduire que cylindres, segments soupapes sont en état correcte , si problème de ce coté la certaines de ces mesures seraient bien plus basses, ,il faut tenir compte du fait que ce moteur à 200 000 kms, ça n'est pas "neuf", mais largement pas mal

Petite anecdote, hier soir je gare la mix dans un parking sous terrain en centre ville pour halloween (histoire de pas me la faire déglinguer comme le quartier est pas terrible), et ce matin à 7h30 en la reprenant, j'avais peur d'enfumer le parking en repartant mais pas du tout, niet. J'etais garé au -2, il n'y avait pas d'humidité et il faisait assez bon, entre 20-25°. Je commence à me dire que la fumée est vraiment liée aux conditions météorologiques, mais je vois pas le lien mécanique...

Il existe sur ces moteurs un réchauffeur d'huile, quelque chose comme ça ?

Bonjour,
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