Merci bcp pour votre aide,
Je ferai ca ce weekend.
Tonton va etre content

Je précise que c'est autour de la mousse qu'il faut mastiquer, pas la vis de l'étape 1)

Il faut démonter les bras d'essuie-glace pour libérer le grand plastique ?

Oui, j'ai oublié de le préciser au temps pour moi

Et ça se démonte comment? Jamais fait ça... Des pièges à éviter genre pas inversé ?

Niveau mastic faut un produit avec des caractéristiques particulières ?

Tu enlève le capuchon au niveau du bras de l'essuie glace, et tu desserre l'écrou. Pense a repérer leur emplacement avant de les enlever, mais sinon rien de spécial.

J'ai pris un bête mastic moi, ça a l'air de marcher.

OK merci pour ces précisions.

J'ai exactement le même problème qui viens d'arriver sur ma ND qui a 3000km.
Il crachine et j'ai nettoyer ce matin en station au karcher. Quelqu'un a deja eu ce problème sur ND?

Sur la NC, l'évaporateur / condensateur de clim est juste à côté du pulseur d'air sous la boite à gant. Mais si il "déborde" par le pulseur, c'est qu'il est déjà plein... Facile 1L et demi là dedans.

L'évacuation se trouve derrière le passage de roue avant droit; tout en haut.

C'est assez peu probable.

Le plus probable est la fuite depuis les deux fixations du bas du pare brise comme mentionné plus haut.

Le "joint" en mousse s'éffrite avec les années. Sur ma NCFL il était mort côté conducteur. Alors si y'a eu un changement de pare brise, il aura certainement sauté dans l'opération

C'est un problème connu et abordé ici à mainte reprise, dommage que cela soit encore pas connu de tous

Il faudrait faire un post épinglé "Les points à surveiller impérativement sur une NC"

-Les deux fixations en bas du pare-brise
-La rouille entre le chassîs et la traverse arrière
-Les évacuations d'eau de la capote
-la partie exposée du coffre (quand ce dernier est fermé) risque de rouille

je vais faire ça au printemps à l'occasion de mon traitement complet du chassis.

Je me suis mis un rappel pour fin avril... Je ferai un post entier dédié au sujet.

C'est une des maladie bien connue sur NC.
Pour info : soyez très gentil avec les clips du bandeau de pare-brise, ils sont très fragiles. Il faudra peut-être les remplacer.
Pour ce qui est du mastic/silicone, on est pas loin de la baie moteur et un véhicule est soumis à de grosses variations de température. Quand j'ai fait la mienne j'ai préféré utilisé un Loctite d'étanchéité moteur (5910 de mémoire) pour une meilleure tenue dans le temps. Pas envie de gratter un silicone abîmé et recommencer après quelques années.

J'avais utilisé pour ma part du joint bleu moteur, Bardhal. Il a pas tenu d'un côté (passager).

Mais comme j'ai installé des filtres EPA, j'avais démonté et j'ai pu voir au passage. J'ai fait avec ce que j'avais sur la main; cette fois j'ai mis du mastic roofing. On verra si ça tient.

Pour les clips, je confirme. J'ai pété les deux malgré les précautions. Les pattes sont très fragiles. Ils s'achètent (ou alors un coup de sillicone et on les recolle... système D) ou s'impriment en 3D, le modèle est dispo sur Thingiverse

Référence OEM Mazda des capuchons de pare-brise : E016-50-796

J'ai payé les miens ~12€ les 2 en concession

Trouvable ICI mais aucune idée de la qualité.

Dispo chez MX5Parts (OEM) pour 3.41€.

Parfois la chine... c'est loin

Pas dispo actuellement sur MX5Parts et avec le change actuel, cela reviens à 11,62€ vers la france.
Autant aller chez Mazda directement.
Je proposais simplement une alternative aux produits officiels