Alors? Ca a craqué ou tu as trop fait mal au "super bock"?
Ou pas fini plus simplement...

Je suis dans le garage la, j'ai pas beaucoup bossé ce we j'ai préféré boire des bières avec pev et aller jouer au golf

Et j'ai pas reçu mes raccords

Ou récupérer une masse moteur cote admission sur les vvt ? C'est branché ou d'origine ? Sur les NA 1.6 il y a un port de masse a l'arrière de l'admission...

Trouvé grâce a la barquette

A l'arrière du collecteur d'admission

N'ayant pas reçu les raccords russell impossible pour moi de tenter un démarrage ce WE, du coup j'ai fignolé les derniers détails afin qu'il n'y ai plus qu'a tourner la clé.

Donc installation du nouveau faisceau dans la baie moteur, non sans avoir un peu découpé le trou dans le tablier, le connecteur SAAB étant plus gros que le trou
Puis découpe du connecteur OEM de l'ignitor et récupération de 4 cables, le 12V qui va alimenter les bobines, la masse et les deux cables du signal tach (un qui va a l'ECU je ne sais pas pourquoi et probablement qui ne sert pas dans mon cas et un qui va au tableau de bord en passant par le boitier diagnostic).

Puis je sertis les porte clips


Puis j'insere les porte clips avec le +12V et le GND dans le connecteur SAAB, le signal tach est lui sur le connecteur 1 position a coté (fil jaune)



Puis je cable le fil du Boost control sur le faisceau coté moteur, et on clip les deux parties du connecteur



Puis je dois passer à la modification de la prise du CAS pour le brancher sur mon nouveau faisceau

On prends la prise du CAS, on la dénude et on lui réserve un sale quart d'heure





On met de coté le connecteur et on le remplace par le Tyco 8 port que j'ai acheté chez ballenger





On fait bien attention à respecter le cablage qu'on a mis en face et on fixe les deux connecteurs pour vérifier que c'est bien serti et que cela rentre sans peine



Puis j'ai fixé les différents cables de masse au moteur, j'ai réutilisé un pas de vis inutilisé sur le collecteur d'admi



Et après un petit peu de rangement, on pourrait presque croire que c'est stoclk



Bien evidement, une fois que le moteur tournera que je serais sur de mon cablage je fixerai le tout convenablement.

Puis je suis passé à l'install de la pompe Walbro dans la voiture, en effet je ne l'avais toujours pas fait :tinostar:



Et j'ai mis presque deux heures! uniquement a cause de ces saloperies de durites caoutchou d'essence, résultat j'ai du la découper et la remplacer...

Et le stock de connecteur que j'ai retiré du faisceau, ils iront rejoindre mon sac de pigtails que je garde, ça peut toujours servir



Voilà, donc en fait là, la voiture est prète à démarrer, je met la batterie, je branche la MS et elle part, mais comme je veux encore modifier le circuit d'essence pour mettre le capteur flex fuel et que mon circuit d'essence est vide, autant attendre et le faire sans mettre de l'essence partout. J'aurai pu aussi brancher la MS pour commencer a vérifier les capteurs et les calibrer (air, eau, TPS) mais je veux juste vérifier le fonctionnement de ma MS3X avec un JimstimX qui devrait arriver la semaine prochaine, inutile de griller les étapes, par contre, normalement le WE prochain, ça craque ou ça casse, j'avoue que j'ai une petite apréhension

Tu peux toujours tester les actionneurs (injo, bobines, pompe, ebc...). Sinon tu me l'aurais dit pour la testboard ms3x: je te prêtais la mienne.

Lol....croire que c'est stock !!!! J'adore !!!

Y en a qui font du wire tuck , Joel fait l'inverse.

Manque plus que les diodes qui clignotent et ca ferait une baie de brassage...

Raccords russell reçus


C'est relativement simple, c'est un raccord AN avec le bon diametre intérieur et deux joints toriques


Pour l'install on commence par lubrifier la durite rigide pour éviter de déboiter les joints


On insere l'anneau de verrouillage


On insere le raccord sur la durite, faut y aller un peu fort c'est serré


Puis on serre en mettant du frein filet pour éviter que cela ne se desserre (le raccord étant sur joint, le raccord Dash tourne autour de la durite...)


Et voilà

bon a savoir que cela existe ce genre de raccords

70 euros livrés les deux raccords

maintenant il n'y a plus que ces raccords sur les voitures modernes donc faut bien y passer!