Super Chouette, je suis tes post, comme la série TV à ne JAMAIS manquer
Tu as donc réussi à vaincre le roulis , pouaaaa , j'image que tu dois redécouvrir ta NC car les changements doivent être conséquent ( vu que juste des pneus avec plus de grip ont transformé la mienne)
Et merci pour les mesures car la mienne a des pare-choc mazda speed qui descendent plus que ceux d'origines, je trouve ça sublime , mais pour la rabaisser grrrrr je vais me transformer en tondeuse à gazon .

Si jamais tu fais un circuit , préviens moi, si je peux venir j'arrive, avec du Bon Sky

Oui, ça change beaucoup. Le problème c'est que je roule plus vite …car plus en confiance.
Les réactions de cisaillement (désaccord AV-AR) sur les grosses bosses ou grosses compressions, les raccords en plein appui… ben ya pu ! Ça cogne fort mais la nouvelle Mixette reste toujours en ligne

Concernant le rabaissement >
Mixette au départ : stock 25 000 km, pneus à mi-usure, réservoir 3/4 plein.
Centre de roue<--->bord d'aile
AVG : 374 mm - AVD : 376 mm
ARG : 360 mm - ARD : 364 mm
Mixette Öhlins (tassés) 26 500 km, pneus neufs, réservoir 3/4 plein.
Pour regagner de la garde au sol (mon dernier réglage) : AV +4 mm, AR +15 mm. Et ça donne >
AVG : 350 mm - AVD : 352 mm
ARG : 342 mm - ARD : 343 mm

L'auto est donc descendue (approximativement !) de 24 +4 mm à l'avant, et de 20 +15 mm à l'arrière.
Soit 28 (AV) et 35 (AR) mm après tassement sans toucher aux réglages. Cela répond-t-il à tes questions ?

Est-ce toi qui a fait un tête-à-queue à Dijon (GPAO) dans l'épingle qui remonte ?
Si oui j'étais juste derrière ! Tu ne m'en voudras pas de ne pas avoir fait une bise sous ta jupe Mazdaspeed

Hahaha OUI !! Top mortel , j ai rien compris .... enfin si , j ai compris que j y allais trop fort , (avec ESP enclenché grave erreur) avant de tourner j ai effleuré les freins et la .... PAF tournée manège violent ... j ai eu très peur de tour casser .... mais que c est il passé pour que l arrière décroche si violemment , passer à 90 degré en 1 seconde ça fait drôle ..... c était beau à voir de derrière ??

Exactement la oui , l épingle qui remonte et pour bien avoir peur je me rapprochais dangereusement du rail , du mur en dansant la valse Mimix

Merci pour les mesures je vais étudier le rabaissement de l avant mazdaspeed

A oui au fait , c était ma première sortie circuit avec les Dunlop sport maxx rt tout juste rodé , je pense que c est cela qui m'a surpri ... j ai pas senti la moindre dérive gentille comme avant ... juste une très très méchante , la dérive enragé

ESP ON première erreur Ensuite si tu arrives trop fort, que tu lâches les gaz et que tu freines fort tu déplaces fortement les masses (délestage de l'arrière) et l'arrière passe devant.

Très bien !!! Moi sourire car tu t'es ralenti sur quelques mètres (tu as choisi le meilleur endroit à Dijon pour cette figure).
Mais la Sunburnette a eu peur C'était ses premiers tours de circuit et on a failli la perdre à cause de toi

Oui , j imagine bien que c était pas cool pour les copains de derrière , ni celui à côté de moi ... pourtant je suis prudent ... heureusement !!! Toutes mes excuses à la sunburnette; )

Tu n'as pas à t'excuser : le circuit est fait pour mieux connaître son bolide et tester ses limites.
La Sunburnette s'en est remise : elle a adoré au final !

Étonnant que ton DSC n'ait pas mieux fonctionné à cet endroit. Si ton transfert des masses est trop brutal, il te coupe la chique et te remet en ligne. Étais-tu encore sur les freins (volant braqué) lorsque tu as senti l'arrière déboîter ?