C'est un collecteur de NB 1.8

Merci Yo

Donc les proprio de NB, mettez un collecteur de NBFL
et bouchez la prise d'EGR, qui n'est pas bien placé en plus

Y'a pas un souci de longueur ? ou de compatibilité ? tu suggères un OEM de FL légèrement modifié ?
Il suffirait de virer la sonde lambda de sa place, et reséparer les 2 tubes, non ? où c'est plus profond ?

Oui ça reste de la pièces d'origine donc avec les contraintes de la production de masse.

Oui il serai mieux d'avoir des longueur égales mais au vu des liaisons entre primaire, l'aspect perte de charge est proéminent.
par le 3Y de serie, le but est plus dans la séparation des pulses entre les cylindres qui s'interfèrent entre eux.(1et 3, 3 et 4, 4 et 2 etc... tous ceux avec des cycles adjacents)

Oui si l'on se sent de modifier soit même un collecteur autant le faire.

Arf c'est vrai les NBFL ont des lignes différentes c'est ça?
la différence se fait dès le départ ou juste à partir d'une longueur de cata ou d'élément intermédiaires?

Histoire de voir si il est possible de juste changer le collecteur + cata pour relier le reste de la ligne

sur NB le cata tien avec le collecteur, sur NBFL ce sont deux parties différente.

Avec l’intermédiaire tu voulais dire !!

heu ouais
ce qui fait que sur l'un des models l'intermédiaire est plus court que sur l'autre.

Bref.... du coup, que choisir ?

Moi je dis : Un raceland, et avec l'argent économisé par rapport à un RB tu lui fais souder un flexible.
Ca fait plus de deux ans et 30.000k que j'ai cette config, le seul truc qui ait jamais cassé c'est le premier flexible (pas les soudures mais la tresse du flexible, qui avait frotté un trottoir de trop près)
Il a aussi été wrappé pendant plus d'un an, pas la moindre fissure

Yep et perso j'ai repassé toutes les soudures avec un produit acide d'entretien inox
Avec de l'huile de coude l'aspet de l'inox est bien constant entre le tube et la soudure, signe que la quantité de chrome est rétablie.

Bon après il y a des Raceland/OBX/Toyosport, mieux réussis que d'autre.

Sinon pour les fans restant du racing beat
http://www.ebay.com/itm/OBX-4-1-Header- ... d5&vxp=mtr


Sinon nous n'en avons pas parlé mais il en valent la peine, les collecteurs Mazdaspeed.
On peut immédiatemenbt reconnaitre l'inspiration des collecteur JR/Cobalt/Raceland pour 1.6l pour le 3Y
il est jumeaux du HKS/Maxim works dirait on


Pour le 4/1 , même remarque que pour le RB sur la longuer des primaires, c'est un peu court.
Il doit y avoir des contraintes d'encombrement.
Par contre dans la liaison des primaire il fait mieux que le RB, à privilégier donc si vous etes attaché pour X raison au 4/1

Ah et serait il possible de ne swaper que la partie supérieur du collecteur?
avec ainsi sur une NA/NB 1.8 la prmière partie du collecteur d'une NBFL puis le reste de la ligne inchangé ou avec juste la soudure d'un port pour sonde lambda?

que penser de celui ci ?









Je ne l'ai encore jamais vu

J'ai un collecteur de NBFL sur mon 1800NB (mon bloc non prépa).

Vu que je monte un collecteur type raceland je pourrais vous dire les modifs à réaliser.

pas d'avis sur ce collecteur

Salut Eric
Oups j'ai zapé ta question.

Alors on l'a vu à 2 moi et mon pote "incollable sur le diesel" et on a dit en coeur "Il est pourrit!"

Ce volume amène son lot de question tellement il est contre performant car amortisseur de pulsation et pas particulièrement aérodynamique...

Peut etre une solution de cout? mais même là il se justifie mal

Pour moi il ne vaut pas le coup