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BASSone
Message Publié : Lun 26 Jan 2015, 16:51 
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Inscription : Dim 5 Juin 2011, 20:40
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Regis_92N a écrit :

Et le fait d'avoir un ralentis à 1500 tr/min peut signifier une ISC valve de morte, contrôle la résistance aux borne elle doit etre d'env 12 ohm de mémoire.

Ah... et tu crois que c'est la même résistance sur les ISC de NA 1.8l :oops: ?
La "top always down" way of life, c'est cool ouais. Mais c'est encore plus couillu quand tu vis dans le Noooord :P!

=>Topic sur mon projet circuit ici (or here).<=

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Regis_92N
Message Publié : Lun 26 Jan 2015, 17:03 
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Inscription : Jeu 5 Sep 2013, 20:41
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salut Bass,

je n'en sais rien dutout :sic:
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"If you can't afford to do it right, how are you going to afford to do it twice?" E.Anderson
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BASSone
Message Publié : Mar 27 Jan 2015, 13:42 
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Inscription : Dim 5 Juin 2011, 20:40
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Localisation : Nord, 59, France
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[HS]
Pas grave, je viens de trouver la réponse dans mon manuel pour NA 1.8l.

à 20°c de température ambiante, on doit trouver entre 10,7 et 12,3 ohms aux bornes de lAC.
[/HS]
La "top always down" way of life, c'est cool ouais. Mais c'est encore plus couillu quand tu vis dans le Noooord :P!

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gamin
Message Publié : Jeu 29 Jan 2015, 22:52 
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Inscription : Mer 3 Déc 2008, 14:44
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Il se passe quoi si je laisse le retour d'air du ralenti aller a l'air libre plutôt que retourner a l'admission?
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joeldc13
Message Publié : Jeu 29 Jan 2015, 23:00 
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Inscription : Mer 9 Juil 2008, 18:34
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Tu as un débitmètre ou pas ?
Avec débitmètre ça ne marchera pas car entrée d'air non mesurée le moteur va caler. Si tu n'as plus de debimetre et donc une gestion pression/régime ça fonctionnera
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pevosan
Message Publié : Jeu 29 Jan 2015, 23:23 
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Inscription : Mar 1 Juil 2008, 15:33
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Avec débitmètre, je confirme, j'ai testé ça il y a peu...
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gamin
Message Publié : Ven 30 Jan 2015, 00:00 
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Inscription : Mer 3 Déc 2008, 14:44
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Oui j'ai toujours le débitmètre. Je passerais bien a une gestion genre megasquirt mais pas tout de suite. Il faut pas aussi la température d'air a l'admission pour dégager le débitmètre?

Il me semblais que mon ex 1.6 de base tenais le ralentis meme en débranchant le débit metre...
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gamin
Message Publié : Ven 30 Jan 2015, 23:34 
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Inscription : Mer 3 Déc 2008, 14:44
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Bon et si je met le bidule du ralenti a l'admission, mais après le compresseur? Au ralenti la valve de recirculation sera ouverte donc toute l'admission a pression atmo non?
voila le setup d'origine:
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Et ce que j'envisage de faire:
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gamin
Message Publié : Ven 30 Jan 2015, 23:50 
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Ou meme comme ça (encore plus propre)

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Regis_92N
Message Publié : Sam 31 Jan 2015, 02:35 
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Inscription : Jeu 5 Sep 2013, 20:41
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j'aime bien :geek:
surtout le dernier ;)
mais peut etre qu'une trop grande proximité entre la sorite de recirculation et le débitmètre peut faire halluciner ce dernier
Si tu peut la faire déboucher en entrée compresseur c'est better
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guillaume650
Message Publié : Dim 1 Fév 2015, 09:43 
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Inscription : Mer 3 Oct 2012, 18:18
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zieute ce montage il est pas mal ;)

http://clubroadster.net/vb_forum/89-roa ... ter-5.html
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gamin
Message Publié : Dim 1 Fév 2015, 12:12 
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Inscription : Mer 3 Déc 2008, 14:44
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Cool. ça confirm que je peux mettre l'entrée d'ISC direct dans le tube d'admission post-echangeur.
Sinon c'est un montage TRlane classique, avec valve de recirculation sur le compresseur, et ça j'ai pas la place :tantpis:
"Facile. Une deuche."
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guillaume650
Message Publié : Dim 1 Fév 2015, 12:41 
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c'est quand meme pas ton moteur de ventilation qui t'embete :?
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gamin
Message Publié : Dim 1 Fév 2015, 13:07 
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Inscription : Mer 3 Déc 2008, 14:44
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Non c'est la chapelle d'amortisseur. Sur le montage TR lane, le compresseur est monté différemment, encore plus incliné. Donc c'est le tube qui relie la valve de recirculation a l'entrée du compresseur qui ne passerait pas (je pense)

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yacco71
Message Publié : Lun 2 Fév 2015, 22:51 
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Message(s) : 12202
Localisation : 74 - Vacheresse
Tu n'es plus à un coup de disqueuse prêt dans la tourelle d'amortos, non ? :aie:
Roads are like my woman : much better with curves :P

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