Les moulins Skyactiv sont économiques. En tout cas sur le papier si on en croit les rejets CO2. Après la réalité dépassent parfois (souvent) la théorie.

Sinon le nuancier :

http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/spe ... _id=rs4nav

À pars le rouge, on s'oriente vers un 50 shades of gray

Ouais enfin c'est un peu facile là non? Comparer les performances d'un roadster (et accessoirement les capacités de son constructeur en tant que motoriste) disposant de moteur exclusivement atmo, avec celles d'un autre roadster équipé de moteurs suralimentés (Komprrrressorrrrrrr), le dernier étant de plus vendu bien plus cher que le premier... je m'excuse hein, parce que je suis le premier à dire que les Mx5 manquent de watts et de couple, mais faudrait quand même voir à pas trop abuser.

Ou alors ton post était juste un troll, et dans ce cas-là je te félicite: ça a plutôt bien marché .

Y'a pas a tortillé meme si le plaisir de la MX5 est ailleurs que dans le moteur sortir des 2.0L qui cube 160 chevaux (Et encore en théorie) sur les NC par ailleurs c'est un rendement assez moyen et je parle meme pas des 1.8L, la plupart des constructeur faisait ou font mieux tout en restant NA., l'exemple parfait c'est Honda (Un B16 ou B18 contre cylindré équivalente chez Mazda tu tire la gueule ) meme Renault faisait bien mieux avec les Clio RS 1 et2.

En cherchant on trouve toujours mieux...

Comme ça a été dit plus haut le plaisir est ailleurs et je trouve ça étonnant que ça fasse autant débat ici.

Perso le 115 de la NA me va très bien comme ça (même si j'en veux plus mais ça serait pareil s'il faisait 120 ou 130 ch ). C'est pas un montre mais il respire la joie de vivre et je préfère ça qu'un moulin puissant mais fade (genre turbo mazout)

Sur les NC je ne peux pas me prononcer sur le 1.8l que j'ai juste essayé sur un parking mais j'ai pu tester le 2l de Yacco en passager dans sa NC de 'l'espace" et bien je trouve qu'il n'y a pas forcément besoin de plus. C'est bien coupleux et ça tracte toujours en montant dans les tours.

On verra bien ce que ça donne sur la ND mais je fais confiance à Mazda.

Ce qu'on reproche surtout ce n'est pas le manque de puissance mais le manque de caractère.
Les moteurs Mazda sont quand même super mou...

Ca a l'air pas mal les Skyactiv

"It revs to 7500rpm, and Mazda’s engineers encourage us to take it there. If you want to make the kind of progress a modern sports car will have you accustomed to, you’ll need to. Swift progress can be had at lower revs – 90% of torque is on tap from 2000rpm to 6000rpm – but blistering this car is not.
To that extent, it feels not unlike a Caterham Seven 160, though with the advantage that the Mazda’s 1.5-litre unit is happier to spin."
(Autocar)

google traduction propose ça
«Ce régime à 7500 rpm, et les ingénieurs de Mazda nous encourager à prendre là-bas. Si vous voulez faire le genre de progrès une voiture de sport moderne vous fera habitués, vous aurez besoin de. Progrès Swift peut être eu à bas régime - 90% du couple est sur le robinet de 2000 rpm à 6000 rpm - mais cloques cette voiture ne est pas.
Dans cette mesure, il se sent un peu comme un Caterham Seven 160, mais avec l'avantage que l'unité de 1,5 litres de la Mazda est plus heureux à tourner. "

Ils ont pas encore ajouté l'option sellerie rouge comme sur la Mazda 2 ?...

De toute façon la MX5 n'a jamais fait la course à l'armement et ça lui a tout même plutôt bien réussi jusqu'ici non?
Comme le dise les journalistes de Top Gear qui l'on conduit, le nouveau MX5 fait ce qu'il a toujours fait, mais le fait mieux que jamais...au point d'avoir écœuré la concurrence selon eux. Et franchement vu le package proposé (finition, équipement, motorisation) pour seulement une tonne je ne vois pas non plus une réelle rivale dans sa catégorie même avec son 1.5/129ch qui semble déjà suffisants au point d'avoir semer le doute dans l'esprit de l'essayeur qui se demandait si ce n'était pas le 2 litres sous le capot!

http://www.topgear.com/uk/car-news/mazd ... 015-01-30#

Adorer la MX5 n'est pas incompatible avec le fait d'espérer plus de puissance de la part de Mazda. Combien de modèles de voitures dans le monde sont aussi tunées que la MX5 ? Entre les compresseurs, turbo et autres swap moteurs je pense qu'elle fait partie du top 10. Ce qui veut bien dire qu'il y a une vraie demande du coté des watts. Mazda s'est pratiquement toujours refusé a faire une version "Sport" alors que c'est une des voitures les plus utilisées en track days ou dans des "coupes" en raison de son chassis et son poids unanimement reconnus au top. C'est dommage de ne pas pousser le curseur de la puissance sur une version sport alors qu'ils se font déjà "suer" à faire des 1L8, 2L, boite 5 & 6, toit souple et dur, amortissement classique ou Bilstein... bref déjà beaucoup de versions/combinaisons.

L'autre point qui fait polémique aux US, peut être au delà de la puissance absolue, réside dans le fait que le 1L5 auquel ils n'auront pas droit semble avoir été très travaillé (si on en croit les dernières interviews) tant au niveau puissance que de la sonorité, alors que le 2L, s'il est proposé en 2L 155 ch ne le sera pas puisque c'est la puissance de base dans la Mazda 3 là bas. C'est aussi ce qui me laisse à penser que c'est invraisemblable que Mazda mette un moteur avec une cartographie non retravaillée dans sa version haut de gamme, bref, à suivre !

Quelle proportion cela représente au final ? Je parle pas d'admi/échappement, mais sural ou swap...
En poussant le bouchon, quelle proportion d'acheteur de MX neuve (ce qui intéresse Mazda, objectivement), se lance la dedans ?

il y'a des Mustang de 800-900ch, c'est pas pour autant l'objectif idéal de l'auto...

faut pas s'inquiéter à ce point sur le chiffre de la puissance, et laisser à Mazda le soin de sortir des blocs adaptés/optimisés/cohérents, puis se rattraper avec une MPS/Turbo histoire de faire un peu d'image et satisfaire les quelques passionnés que ça intéresse

Même si le pourcentage est faible le nombre est quand même significatif.

Sinon un autre article sur le multimédia made by Mazda : http://www.digitaltrends.com/infotainme ... eview/#/20

Pas d'accord.

Combien de personnes seraient prêtes à débourser 40 000€ (par exemple) et payer l'assurance et les taxes en conséquences pour une version de 250ch ?

Va voir sur un forum Honda, tu verras que la majorité des Civic VTi (EG6 / EK4) sont tunées, parfois pour gagner 10 malheureux chevaux. Même chose pour les Integra Type-R, pourtant déjà bien affûtées d'origine.
Doit-on en déduire que Honda aurait du sortir des versions plus radicales (supension, ...) avec des moteurs plus puissants ?

Je pense que la majorité des gens qui boostent leur MX5 n'ont pas les moyens de s'acheter une voiture neuve de 40 000€ (ou ne sont pas prêt à le faire).
Et ce qui intéresse Mazda, c'est de vendre des voitures neuves, pas des occasions.
Et pour avoir des occasions sur le marché, faut bien des acheteurs pour les neuves...

Les Mercedes SLK existent bien en versions très puissantes, pourtant en Belgique, on ne vend que des 200 ou 250CDI
Je suis certain que ça se vendrait en version 136cv, c'est juste que niveau image de marque, ça ne le ferait pas d'avoir un Roadster Mercedes de 136cv
Mazda peut se le permettre, il ne joue pas dans la même catégorie, il mise avant tout sur le plaisir de conduite et non les perfs.


Edit : je n'avais pas vu le message de Neobob

En conservant le pont rigide?