ouai passez les infos

J'ai le mag sur mon ipad, mais pas encore eu le temps de lire.
Sinon elle sera en vidéo dans l'émission TG du 8 Mars.

Quelques articles :

http://driving.ca/mazda/mx-5/reviews/ro ... mazda-mx-5

Celui-ci est particulièrement intéressant concernant les allègements, l'inversion de tendance de l'allongement, le plus de puissance etc... On y apprend que le projet de la ND a été ralenti par la crise de 2009 et fut sous "contrainte budgétaire", etc...



En rouge ce qui était en alu sur le NC (et le reste sur la ND)
En jaune ce qui est désormais en alu sur la ND

La première section de la capote est donc en alu !

Les barres de renfort derrière les pare chocs ne sont pas en alu sur les NC? Parce que sur les NB, elles étaient bien en alu à l'époque. Faudra que j'aille jeté un coup d'œil sous ses jupes à l'occasion.
Sinon, ce serait donc essentiellement grâce à l'emploi de l'alu que la ND est moins lourde, rien de plus.

Elle est plus courte de 10 cms donc c'est de la matière en moins.

Acier plus "costaud" donc plus fin?

Le recours a l'alu, le raccourcissement, des moteurs sûrement quelques kilos plus léger, sûrement un gain côté siège (nouveau type d'assise d'après ce que j'ai cru comprendre), suppression boite a gants et rangement derrière les sièges (apparemment), freins plus petits... L'allègement est multi factoriel.

Il y a plus grand choses qui rouille en gros. (futur collector facile a entretenir )

Certes... Mais quid de l'écran tactil dans 20 piges?
Et longévité d'un moteur haute compression?

Possibilité de la dépanner "à l'oreille" avec juste un tournevis et une clé de 12, sans passer par la valise de diagnostic?

Dans 20 piges, les valises seront collector

D'un autre côté la valise est déjà nécessaire sur la NC voire la NB...

Ce qui confirme que seule la NA est et sera le seul collector des MX5

Le dernier Car and Driver



"Willing and happy to rev to its 7500-rpm redline, the 1.5-liter builds power steadily and never emits a coarse tone. Great shifters are a Miata tradition, one that continues here: A six-speed with delightfully short throws is seemingly drawn into each cog. First gear is good for 36 mph, second redlines at 61 mph, and third goes to 88 mph. With the 1.5-liter engine, we’d estimate a zero-to-60 run would take just over seven seconds.
[...]
Adapted for the MX-5’s longitudinal orientation, the 2.0 will get a different intake manifold, exhaust system, and cylinder head. Mazda is as tight-lipped as the NSA when it comes to the 2.0-liter, but we at least got officials to divulge that the American Miata will have 155 horsepower and 148 pound-feet of torque when it arrives this summer.
[...]
The 1.5-liter cars we drove in Spain were equipped with 16-inch wheels wearing 195/50R-16 Yokohama Advan Sport V105 OE tires. Thus equipped, grip is excellent and the tires don’t squeal, no matter how hard you pound their little faces into the asphalt. And when the grip goes, the MX-5 slides steadily and is easy to catch, thanks in part to its low mass. The highly boosted steering is quick and rewards a light touch, all of which adds to an impression of extreme smallness.
[...]
The car that comes stateside will have optional 17-inch wheels and 205/45R-17 tires. Maybe the plus-sizing is necessary because, today, 16s are the new 13s. Our MX-5 also will get slightly larger brakes that barely fit inside the 16-inch wheels.
[...]
Weight is a claimed 2200 pounds for the 1.5 version, but there's no definitive word on the mass for the American-spec version.
We predict that our U.S. version will weigh in under 2400 pounds.
[...]
It’s still a small sports car. It’s still big fun. It’s still a toy. Best of all, it still makes us happy."

PERFORMANCE (C/D estimated)
ZERO TO 60 MPH: 7.1 sec
ZERO TO 100 MPH: 22.1 sec
1/4-MILE: 15.8 sec
TOP SPEED: 115 mph

Oui mais elle rouille on ne peut pas tout avoir !